一种飞机前轮转弯驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107867394A(43)申请公布日2018.04.03(21)申请号201711089299.2(22)申请日2017.11.08(71)申请人北京航空航天大学地址100191北京市海淀区学院路37号(72)发明人付永领张志祥喻统武李振水任芳(51)Int.Cl.B64C25/34(2006.01)B64C25/50(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种飞机前轮转弯驱动装置(57)摘要一种飞机前轮转弯装置，属于机电控制设备领域，是由伺服阀、伺服阀座、碳膜电位计及导电环、马达外箍、扇形角位移传感器、前轮支柱、支柱传动键、马达、马达转子、马达第一定子、马达第二定子、第一螺栓、推力轴承、液压锁、第二螺栓、前轮支柱套筒组成的，其特征在于：所述伺服阀安装在伺服阀座上，伺服阀座固定安装在前轮支柱套筒上，前轮支柱安装有支柱传动键，马达转子通过支柱传动键与前轮支柱转动连接，两个扇形角位移传感器的固定件和运动件分别安装在马达第一定子与马达转子上，碳膜电位计及导电环安装在马达第一定子与马达第二定子上。该发明的有益之处在于：极大的提高了飞机转弯的角度，且简单可靠。CN107867394ACN107867394A权利要求书1/1页1.一种飞机前轮转弯驱动装置，是由伺服阀、伺服阀座、碳膜电位计及导电环、马达外箍、扇形角位移传感器、前轮支柱、支柱传动键、马达、马达转子、马达第一定子、马达第二定子、第一螺栓、推力轴承、液压锁、第二螺栓、前轮支柱套筒组成的，其特征在于：所述伺服阀安装在伺服阀座上，伺服阀座固定安装在前轮支柱套筒上，前轮支柱安装有支柱传动键，马达转子通过支柱传动键与前轮支柱转动连接，两个扇形角位移传感器的固定件和运动件分别安装在马达第一定子与马达转子上，碳膜电位计及导电环安装在马达第一定子与马达第二定子上。2.根据权利要求1所述的一种飞机前轮转弯驱动装置，其特征在于：所述马达均匀分为两部分，抱扣在前轮支柱外侧，所述第二螺栓固定连接马达外箍的两端。3.根据权利要求1所述的一种飞机前轮转弯驱动装置，其特征在于：所述马达由马达转子、马达第一定子、马达第二定子组成，马达第二定子通过第一螺栓与前轮支柱套筒的法兰固定连接，马达第二定子内部安装有推力轴承，马达第一定子安装在马达转子与马达第二定子之间。4.根据权利要求1及权利要求3所述的一种飞机前轮转弯驱动装置，其特征在于：所述前轮支柱套筒的法兰处安装有液压锁，所述液压锁与马达第一定子连接。5.根据权利要求1及权利要求3所述的一种飞机前轮转弯驱动装置，其特征在于：所述马达第二定子是永久固定件，所述液压锁控制马达第一定子的运动。2CN107867394A说明书1/3页一种飞机前轮转弯驱动装置技术领域[0001]本发明涉及一种飞机前轮转弯驱动装置，具体地说是通过马达带动飞机前轮支柱转动，采用伺服阀控制转动角度的的设备，属于机电控制设备领域，尤其涉及一种舰载机前轮转弯驱动装置。背景技术[0002]目前，飞机转弯基本上是由两个液压缸或电动缸驱动前轮，实现有限角度得转弯动作，在陆地上本方法基本实现简单，技术成熟，但是，尤其随着国家航母事业的发展，舰载机转弯受到甲板有限空间的限制，导致飞机转弯繁琐困难，目前还没有比较简单可靠的技术方法解决这种问题，综上所述，如何实现飞机转弯不受空间的限制，以提高转弯效率，提高飞机的适应性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。发明内容[0003]针对上述不足，本发明提供了一种飞机前轮转弯驱动装置。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的：一种飞机前轮转弯驱动装置，是由伺服阀、伺服阀座、碳膜电位计及导电环、马达外箍、扇形角位移传感器、前轮支柱、支柱传动键、马达、马达转子、马达第一定子、马达第二定子、第一螺栓、推力轴承、液压锁、第二螺栓、前轮支柱套筒组成的，其特征在于：所述伺服阀安装在伺服阀座上，伺服阀座固定安装在前轮支柱套筒上，前轮支柱安装有支柱传动键，马达转子通过支柱传动键与前轮支柱转动连接，两个扇形角位移传感器的固定件和运动件分别安装在马达第一定子与马达转子上，碳膜电位计及导电环安装在马达第一定子与马达第二定子上。[0005]更进一步地，所述马达均匀分为两部分，抱扣在前轮支柱外侧，所述第二螺栓固定连接马达外箍的两端。[0006]更进一步地，所述马达由马达转子、马达第一定子、马达第二定子组成，马达第二定子通过第一螺栓与前轮支柱套筒的法兰固定连接，马达第二定子内部安装有推力轴承，马达第一定子安装在马达转子与马达第二定子之间。[0007]更进一步地，所述前轮支柱套筒的法兰处安装有液压锁，所述液压锁与马达第一定子连接。[0008]更进一步的，所述马达第二定子是永久固定件，所述液压锁