机动车和用于运行机动车的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107878207A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201710897827.0(22)申请日2017.09.28(30)优先权数据102016218814.32016.09.29DE(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人A·科普D·德雷埃尔(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60R16/023(2006.01)B60R17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称机动车和用于运行机动车的方法(57)摘要本发明涉及一种机动车，具有至少一个动力传动系部件(10、11)和/或至少一个车轮支承件(12)，其中，设有再生制动器(2)、直流转换器(7)和用于加热动力传动系部件(10、11)和/或车轮支承件(12)的加热装置(8)，所述直流转换器在输入侧与再生制动器(2)连接，在输出侧与加热装置(8)连接，并被设计用于降低由再生制动器提供的再生功率的电压等级。CN107878207ACN107878207A权利要求书1/1页1.一种机动车，具有至少一个动力传动系部件(10、11)和/或至少一个车轮支承件(12)，其特征在于，设有再生制动器(2)、直流转换器(7)和用于加热动力传动系部件(10、11)和/或车轮支承件(12)的加热装置(8)，所述直流转换器在输入侧与再生制动器(2)连接，在输出侧与加热装置(8)连接，并被设计用于降低由再生制动器(2)提供的再生功率的电压等级。2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，借助于直流转换器(7)能提供最高60伏的输出侧电压。3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，设置控制装置(13)，借助于该控制装置能根据机动车(1)的运行信息和/或环境信息操控加热装置(8)和/或直流转换器(7)。4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，控制装置(13)被设置用于执行控制算法，该控制算法评估运行信息和/或环境信息、描述动力传动系部件(10、11)和/或车轮支承件(12)的效率模型，其中根据效率模型能够确定要由加热装置(8)提供的加热功率和/或确定加热功率向所述动力传动系部件(10、11)或所述各动力传动系部件上和/或所述车轮支承件或所述各车轮支承件(12)上的分配。5.根据权利要求3或4所述的机动车，其特征在于，所述运行信息描述机动车(1)的被连接用于储存再生功率的电池(3)的荷电状态和/或电池温度，和/或描述至少一个在所述动力传动系部件(10、11)或一个动力传动系部件上检测到的和/或在所述车轮支承件(12)或一个车轮支承件上检测到的温度；并且/或者所述环境信息描述机动车(1)的环境温度和/或预测的或由导航装置(16)提供的路段数据。6.根据权利要求5所述的机动车，其特征在于，控制装置(13)被设置用于，在温度和/或荷电状态达到阈值时使加热开始。7.一种用于运行机动车(1)的方法，其中借助于加热装置(8)加热机动车(1)的至少一个动力传动系部件(10、11)和/或至少一个车轮支承件(12)，在输入侧与再生制动器(2)连接并在输出侧与加热装置(8)连接的直流转换器(7)降低由再生制动器(2)提供的再生功率的电压等级。8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，直流转换器(7)提供最高60伏的输出侧电压。9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，机动车(1)的控制装置(13)根据机动车(1)的运行信息和/或环境信息操控加热装置(8)和/或直流转换器(7)。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述控制装置(13)执行控制算法，该控制算法评估运行信息和/或环境信息、描述动力传动系部件(10、11)和/或车轮支承件(12)的效率模型，其中根据该效率模型确定要由加热装置(8)提供的加热功率和/或加热功率向动力传动系部件(10、11)上和/或所述车轮支承件(12)或所述各车轮支承件上的分配。11.根据权利要求9或10所述的方法，其特征在于，所述运行信息描述机动车(1)的被连接用于储存再生功率的电池(3)的荷电状态和/或电池温度，和/或描述至少一个在动力传动系部件(10、11)上和/或在车轮支承件(12)上检测到的温度；并且/或者所述环境信息描述机动车(1)的环境温度和/或预测的或由导航装置(16)提供的路段数据。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在温度和/或荷电状态达到阈值时，控制装置(13)使加热开始。2CN107878207A说明书1/4页机动车和用于运行机动车的方法技术领域[0001]本发明涉及一种机动车，包括至少一个动力传动系部件和/或至少一个车轮