用于运行机动车的方法和机动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070752A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780028578.X(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2017.05.0411247代理人吴鹏牛晓玲(30)优先权数据102016207912.32016.05.09DE(51)Int.Cl.B60L1/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L11/18(2006.01)2018.11.08B60L1/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60H1/00(2006.01)PCT/EP2017/0607092017.05.04F16H57/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/194388DE2017.11.16(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人P·格拉夫权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于运行机动车的方法和机动车(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车(10)的方法，其中对机动车(10)的被设计用于为机动车(10)的动力设备(16)储存电能的电蓄能器(24)充电。在此由设计用于对电蓄能器(24)充电的充电站(22)为机动车(10)的至少一个电加热装置(34)提供电能。借助于至少一个电加热装置(34)对机动车(10)的动力传动系(12)的至少一个部件(26、28、30、32)施加热量，所述至少一个部件被布置于在机动车(10)的能被驱动的至少一个车轮(40)被驱动时在动力设备(16)与所述至少一个车轮(40)之间的力流中。本发明还涉及一种机动车(10)。CN109070752ACN109070752A权利要求书1/1页1.一种用于运行机动车(10)的方法，其中对机动车(10)的被设计用于为机动车(10)的动力设备(16)储存电能的电蓄能器(24)充电，其中由被设计用于对电蓄能器(24)充电的充电站(22)为机动车(10)的至少一个电加热装置(34)提供电能，其特征在于，借助于所述至少一个电加热装置(34)对机动车(10)的动力传动系(12)的至少一个部件(26、28、30、32)施加热量，该至少一个部件被布置于在机动车(10)的能被驱动的至少一个车轮(40)被驱动时在动力设备(16)与该至少一个车轮(40)之间的力流中。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，机动车(10)的变速器(28)作为所述至少一个部件被施加热量。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，机动车(10)的传动轴(26)的轴承作为所述至少一个部件被施加热量。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，机动车(10)的差速传动机构、特别是车桥差速器(30)作为所述至少一个部件被施加热量。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，至少一个车轮(40)的车轮轴承(32)作为至少一个部件被施加热量。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个电加热装置(34)与对部件(26、28、30、32)的至少一个可动构件进行润滑的润滑剂接触，在此对润滑剂施加热量。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，所述至少一个电加热装置(34)与部件(26、28、30、32)的壳体(36、38)和/或与部件(26、28、30、32)的至少一个布置在部件(26、28、30、32)的壳体(36、38)中的构件接触，在此对壳体(36、38)和/或所述至少一个构件施加热量。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在对电蓄能器(24)充电期间和/或紧接于对电蓄能器(24)充电之后由充电站(22)为至少一个电加热装置(34)提供电能。9.一种机动车，具有：电蓄能器(24)，该电蓄能器(24)被设计用于为机动车(10)的动力设备(16)储存电能；充电接头(18)，通过该充电接头能在电蓄能器(24)与被设计用于对电蓄能器(24)充电的充电站(22)之间建立电连接；和至少一个电加热装置(34)，该电加热装置能够由充电站(22)提供电能，其特征在于，所述至少一个电加热装置(34)布置在机动车(10)的动力传动系(12)的至少一个部件(26、28、30、32)上，该至少一个部件被布置于在机动车(10)的能被驱动的至少一个车轮(40)被驱动时在动力设备(16)与所述至少一个车轮(40)之间的力流中。2CN109070752A说明书1/4页用于运行机动车的方法和机动车技术领域[0001]本发明涉及一种用于运行机动车的方法，其中对机动车的被设计用于为机动车的动力设备储存电能的电蓄能器充电。在此由被设计用于对电蓄能器充电的充电站为机动车的至少一个电加热装