预览加载中,请您耐心等待几秒...
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
8/8

在线预览结束,喜欢就下载吧,查找使用更方便

如果您无法下载资料,请参考说明:

1、部分资料下载需要金币,请确保您的账户上有足够的金币

2、已购买过的文档,再次下载不重复扣费

3、资料包下载后请先用软件解压,在使用对应软件打开

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107882378A(43)申请公布日2018.04.06(21)申请号201711050928.0(22)申请日2017.10.31(71)申请人长安大学地址710064陕西省西安市南二环中段33号(72)发明人马闻林晓彤马文卿王文智(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.E04H6/06(2006.01)E04H6/42(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称立体滚轮式双层停车装置(57)摘要本发明涉及立体滚轮式双层停车装置,包括电动机、机架以及两组传动轮,每组传动轮分别通过转轴安装在机架上;两组传动轮的下侧铰接水平的第一停车板,第一停车板同一侧的传动轮之间均铰接连杆;电动机通过涡轮蜗杆减速器连接两个卷筒,卷筒分别通过传动绳连接每组传动轮中的一个,每组传动轮中的另一个铰接第二停车板的一端,第二停车板的另一端连接在两个连杆上。本发明汽车停在第一停车板上后,通过涡轮蜗杆减速器带动卷筒转动,固定在卷筒表面的传动绳卷绕在卷筒表面,并拉动传动轮转动,使第一停车板向上移动,此时第二停车板可以继续停车,取车时反向转动电动机即可;本发明能够实现双层停取车,有效利用空间,节约占地。CN107882378ACN107882378A权利要求书1/1页1.立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:包括电动机(5)、机架以及两组传动轮(2),每组传动轮(2)分别通过转轴(1)安装在机架上;两组传动轮(2)的下侧铰接水平的第一停车板(7),第一停车板(7)同一侧的传动轮(2)之间均铰接连杆(3);电动机(5)通过涡轮蜗杆减速器(8)连接两个卷筒(6),卷筒(6)分别通过传动绳(4)连接每组传动轮(2)中的一个,每组传动轮(2)中的另一个铰接第二停车板的一端,第二停车板的另一端连接在两个连杆(3)上。2.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:电动机(5)安装在传动轮(2)的右侧,卷筒(6)通过传动绳(4)连接右侧的两个传动轮(2)且能够带动该传动轮(2)逆时针旋转;在第一停车板(7)和第二停车板转动至处于水平共线状态时,第二停车板与连杆(3)的连接点位于左侧的传动轮(2)的圆周内。3.根据权利要求2所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:第二停车板与连杆(3)的连接点距离连杆(3)右端的距离在0.6~0.8米。4.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:第一停车板(7)和第二停车板的四边均安装边梁,边梁通过销轴和槽钢连接传动轮(2)或连杆(3)。5.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:电动机(5)和涡轮蜗杆减速器(8)均固定安装在第一停车板(7)上。6.根据权利要求1或5所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:涡轮蜗杆减速器(8)通过传动轴连接卷筒(6),传动轴上套设空心管。7.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:传动轮(2)采用钢轮。8.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:传动绳(4)采用钢丝绳。9.根据权利要求1所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:电动机(5)采用减速电机。10.根据权利要求1或9所述的立体滚轮式双层停车装置,其特征在于:电动机(5)连接电气控制系统,电气控制系统连接上下控制按钮,上下控制按钮安装在机架的下部。2CN107882378A说明书1/4页立体滚轮式双层停车装置技术领域[0001]本发明涉及停车装置领域,具体涉及立体滚轮式双层停车装置。背景技术[0002]随着我国经济的高速发展,私家车可以说已经成为了每个家庭的必需物品,近年来私家车数量持续上升,但是面临的几大问题不光光是交通阻塞,停车位的匮乏也成为了主要的问题,传统的停车场或者停车库是对平面的扩大,而立体车库是向三维方向改善,很容易可以看出立体车库更优秀,同一个位置放的车更多了,传统的立体车库有很多种类。[0003]目前机械式立体车库主要在我国的北京、广东、深圳、上海等城市应用广泛,我国大城市的车辆数量的飞速上升明显使得停车场数量不足,并且布局的不合理性使得土地的利用率变得非常低,停车的设备也相对落后,所采用的停车设备很多是引进国外,因此并没有很多的创新;1999年,北京的汽车数量可以达到100多万辆,并且每年的增长速度为10万辆,但是相对专业的停车设施并不多,只有仅仅的391处,车位的数量加起来还不足25万个,因此就显示出了汽车与停车位配比的不合理性,不仅如此,只能停放这些数量的停车场的占地面积却有74万平方米,经济发展较快的城市的大型建筑、商业区和住宅区很少有配套的停车场,其中还有用于别处的土地,而且占用人行道和车行道