一种新型轮毂电机散热控制器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107891741A(43)申请公布日2018.04.10(21)申请号201711292980.7(22)申请日2017.12.08(71)申请人长春工业大学地址130012吉林省长春市延安大街2055号(72)发明人崔高健任晓光李绍松(51)Int.Cl.B60K11/02(2006.01)H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种新型轮毂电机散热控制器(57)摘要本发明结合制动能量回收系统，设计了一种新型轮毂电机散热控制器，充分利用制动能量，解决电机散热问题，新型轮毂电机散热控制器包括信号采集电路、控制器芯片、水泵驱动电路等，根据信号采集电路实时监测到的制动状态、电池SOC估计值和轮毂电机温度状态，控制器芯片控制水泵驱动电路驱动水泵工作，使冷却液持续循环，从而实现轮毂电机散热功能，降低轮毂电机的温度，减少电机损耗，提高电机和车载电池的寿命，提高制动能量利用率。CN107891741ACN107891741A权利要求书1/1页1.轮毂电机散热控制器主要包括SOC估计器（1）、制动踏板传感器（2）、温度传感器（3）、控制器（4）、水泵驱动电路（5）、水泵（6），水箱（7）、管路（8）、车轮（9）、轮毂电机（10）、车轴（11）、电池（12）、继电器A（13）、继电器B（14）、继电器C（15）、IGBT桥（16）其特征在于估计器（1）传感器（2）、（3）实时监测当前电池（12）SOC值、制动踏板状态、轮毂电机温度，控制器（4）通过收集各传感器的输出状态做出判断，判定是否须对轮毂电机（10）进行散热，若需要散热，控制器（4）控制水泵驱动电路（5）驱动水泵（6）工作，在管路（8）中形成循环水流实现轮毂电机散热功能。2.根据权利要求1所述的轮毂电机散热控制器，其特征在于，温度传感器（3）采集轮毂电机（10）的温度，只要温度值高于70℃，继电器B（14）打开，电池（12）驱动水泵（6）使冷却液循环，然后判断制动踏板状态，若处于制动状态，继电器C（15）打开，继电器A（13）关闭，制动能量于电池（12）共同给水泵驱动电路（5）供电，驱动水泵（6）使冷却液加速运转，对轮毂电机（10）进行散热。3.根据权利要求1所述的轮毂电机散热控制器，其特征在于，SOC估计器（1）信息的判定，只要SOC高于0.9，继电器A（13）关闭，继电器B（14）打开，IGBT桥（16）将制动能量全部用于轮毂电机散热装置。2CN107891741A说明书1/2页一种新型轮毂电机散热控制器技术领域[0001]本发明属于汽车电子控制领域。背景技术[0002]目前，随着国家对新能源汽车的大力提倡，电动汽车已经逐渐走进我们的生活，其中轮毂电机以其结构布置简单、功率密度高等优点逐渐应用于电动汽车，成为电动汽车重要的组成部分。将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，虽然汽车的机械结构部分大大的简化，但是制约轮毂电机的发热以及散热问题是轮毂电机广泛应用的重要因素。当前对于轮毂电机的散热主要有喷淋散热结构（公开号206180778U）这种装置，没有考虑到制动能量利用的问题，这种散热方式需要大量的电能来进行驱动，消耗大量的能量，对于纯电动汽车来说，能量的消耗的最优化一直是其考虑的关键问题，这种散热方式对电动汽车的的续航里程有非常大的制约性，另一方面，这种散热方式为喷淋散热，极易导致电机断路，严重影响行车的安全性。还有一种轮毂电机散热方式是借助制动能量回收储存冷却气体并适时对轮毂电机进行散热（公开号204161085U），这种装置考虑了制动能量回收的问题，但与制动能量回收系统相违背，没有考虑将制动能量通过逆变器储存在电池中，将全部制动能量用于回收储存冷却气体，制动能量利用率非常低。发明内容[0003]为了解决上述轮毂电机的散热问题，本发明介绍了基于制动能量回收系统的一种新型轮毂电机散热控制器。[0004]一种新型轮毂电机散热控制器主要包括SOC估计器、制动踏板传感器、温度传感器、控制器芯片、水泵驱动电路、水泵、水箱、管路、车轮、轮毂电机、车轴、电池、继电器、IGBT桥，SOC估计器、制动踏板传感器、温度传感器实时监测当前电池SOC值、制动踏板状态、轮毂电机温度，控制器芯片通过收集各传感器的输出状态做出判断，判定是否须对轮毂电机进行散热，若需要散热，控制器芯片控制水泵驱动电路驱动水泵工作，在管路中形成循环水流实现轮毂电机散热功能。[0005]采用了上述方案，本发明取得的有益效果是实现了轮毂电机的散热功能，并且结合制动能量回收系统能够有效地利用无法回收的制动能量进行轮毂电机的散热，降低了电动汽车的能量消耗，有效的提高了电动汽车的续航里程。附图说明[0006]图1是本发明