车辆及其轮毂电机散热系统、轮毂电机散热方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109742903A(43)申请公布日2019.05.10(21)申请号201910172944.X(22)申请日2019.03.07(71)申请人河南科技大学地址471003河南省洛阳市涧西区西苑路48号(72)发明人周志刚杨文豪(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人王子龙(51)Int.Cl.H02K9/19(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图1页(54)发明名称车辆及其轮毂电机散热系统、轮毂电机散热方法(57)摘要本发明涉及一种车辆及其轮毂电机散热系统、轮毂电机散热方法，轮毂电机散热方法是通过两个以上与轮毂电机内的油腔并联的散热油腔实现对轮毂电机内的油液的循环散热，至少一个散热油腔向轮毂电机内供油，另有至少一个散热油腔收取从轮毂电机中排出的油液并进行散热，在供油的散热油腔内的油液到达低位时，其不再供油，而由收油并散热完成的散热油腔向轮毂电机内供油，到达低位的散热油腔开始收油并进行散热，依次循环对轮毂电机进行散热，保证轮毂电机内部的油腔中的油液温度是始终处于较低的温度水平，能够与轮毂电机进行良好的换热，散热效果较好。CN109742903ACN109742903A权利要求书1/1页1.轮毂电机散热方法，其特征在于：通过两个以上与轮毂电机内的油腔并联的散热油腔实现对轮毂电机内的油液的循环散热，至少一个散热油腔向轮毂电机内供油，另有至少一个散热油腔收取从轮毂电机中排出的油液并进行散热，在供油的散热油腔内的油液到达低位时不再供油，而由收油并散热完成的散热油腔向轮毂电机内供油，到达低位的散热油腔开始收油并进行散热，油液依次循环对轮毂电机进行散热。2.根据权利要求1所述的轮毂电机散热方法，其特征在于：当散热油腔有两个时，第一个散热油腔从轮毂电机中收油散热，第二个散热油腔向轮毂电机中供油，在第二个散热油腔内的油液到达低位时，第二个散热油腔不再供油，由收油并完成散热的第一个散热油腔向轮毂电机内供油，第二个散热油腔开始收油并进行散热，油液依次循环对轮毂电机进行散热。3.根据权利要求1所述的轮毂电机散热方法，其特征在于：当散热油腔有三个以上时，定义相互并联设置的各个散热油腔分别为1号油腔、2号油腔、……、n号油腔（n≥3）；当1号油腔供油时，n号油腔收油散热；1号油腔供油结束后，2号油腔供油，1号油腔收油散热；……；n-1号油腔供油结束后，n号油腔供油，n-1号油腔收油散热；n号油腔供油结束后，1号油腔供油，n号油腔收油散热，油液依次循环。4.根据权利要求1~3任一项所述的轮毂电机散热方法，其特征在于：根据检测到的轮毂电机中的油液温度来控制供油的散热油腔的供油流量。5.轮毂电机散热系统，其特征在于：包括至少两个相互并联至轮毂电机的油腔中的散热油腔，散热油腔的进口通过管路与轮毂电机的油腔出口连通以使轮毂电机内的油液流入至散热油腔中，散热油腔的出口通过管路与轮毂电机的油腔进口连通以供轮毂电机中的油液流入散热油腔内，管路中设有用于控制各个散热油腔的进口通断的进口控制阀，管路中还设有用于控制各个散热油腔的出口通断的出口控制阀，散热系统还包括连接在管路中以用于将油液加压泵入至轮毂电机的油腔中的油泵，各个散热油腔均配置有将油液的热量导出的散热结构和用于检测散热油腔内液位高度的液位检测装置，所述散热系统还包括控制器，所述控制器与对应的液位检测装置信号连接，所述控制器与进口控制阀和出口控制阀控制连接以在至少一个对应的散热油腔内的油液达到低位时，将液位信号传递给控制器，控制器控制所述对应的散热油腔的进口控制阀开启、出口控制阀关闭实现收油，并控制另外至少一个收油并完成散热的散热油腔的出口控制阀开启、进口控制阀关闭实现供油。6.根据权利要求5所述的轮毂电机散热系统，其特征在于：所述进口控制阀为电磁换向阀。7.根据权利要求5所述的轮毂电机散热系统，其特征在于：轮毂电机的油腔中设有温度传感器，所述温度传感器与所述控制器信号连接以使控制器控制所述散热油腔出油流量。8.根据权利要求5所述的轮毂电机散热系统，其特征在于：散热结构为设置在散热油腔的侧壁上的散热片。9.根据权利要求5~8任一项所述的轮毂电机散热系统，其特征在于：各个散热油腔分别由相互独立的各个油箱的内腔构成。10.车辆，包括车架，车架上设有轮毂电机和轮毂电机散热系统，轮毂电机散热系统配置有电源，其特征在于：轮毂电机散热系统为上述权利要求5~9中任一项所述的轮毂电机散热系统。2CN109742903A说明书1/6页车辆及其轮毂电机散热系统、轮毂电机散热方法技术领域[0001]本发明涉及一种车辆及其轮毂电机散热系统、轮毂电机散热方法。背景技术[0002]随着新能源电动汽车和混动技术的发展，紧凑高效的轮