一种侧挂式电动二轮车双电机壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107910971A(43)申请公布日2018.04.13(21)申请号201710949395.3(22)申请日2017.10.12(71)申请人金洁琼地址318020浙江省台州市黄岩区城关前洋头里一弄二十八号(72)发明人金洁琼(51)Int.Cl.H02K5/04(2006.01)H02K5/18(2006.01)H02K5/20(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种侧挂式电动二轮车双电机壳体(57)摘要一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，其特征在于电机壳外周直面散热筋均布；电机壳二边制有主电机和副电机的铁芯安装模腔，在模腔外部制有与箱体连接的等分穿孔；在模腔的内径周壁上制有半圆形直槽，半圆形直槽可用于电机铁芯安装的定位；在主电机腔与副电机腔相邻部分用直壁连接且与箱体密切配合，构成控制器连接室且安装控制器。CN107910971ACN107910971A权利要求书1/1页1.一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，其特征在于电机壳外周直面散热筋4均布；电机壳二边制有主电机（1）和副电机（2）的铁芯安装模腔，在模腔外部制有与箱体连接的等分穿孔（5）；在模腔的内径周壁（B）上制有半圆形直槽（A），半圆形直槽（A）可用于电机铁芯安装的定位；在主电机（1）腔与副电机（2）腔相邻部分用直壁(6)连接且与箱体的直壁挡筋(61)密切配合，构成控制器连接室(3)且安装控制器。2.如权利要求1所述的一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，其特征在于电机壳的主电机（1）和副电机（2）的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔（C）。2CN107910971A说明书1/2页一种侧挂式电动二轮车双电机壳体技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，尤其是涉及一种侧挂式电动二轮车双电机壳体。背景技术[0002]电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。[0003]为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。发明内容[0004]本发明为解决现有技术存在的缺陷，提供了一种主电机和副电机的一体电机壳体，可以使壳体外周设置散热筋，増加散热面积，在电机壳的主电机和副电机的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔直接接受风冷，以便主电机、副电机具备更快的散热功能，提升电机效率获得増加续行能力。[0005]本发明一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，其特征在于电机壳外周直面散热筋均布；电机壳二边制有主电机和副电机的铁芯安装模腔，在模腔外部制有与箱体连接的等分穿孔；在模腔的内径周壁上制有半圆形直槽，半圆形直槽可用于电机铁芯安装的定位；在主电机腔与副电机腔相邻部分用直壁连接且与箱体密切配合，构成控制器连接室且安装控制器。[0006]一种形式中，在电机壳的主电机和副电机的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔，设置直壁通孔的好处可以让电机的定子直接接受风冷，降低电机温升、提高电机效率、増加续行能力。[0007]进一步，设置直壁通孔可以节省原料，减轻产品制作成本。[0008]进一步，电机壳与箱体以及主电机连接室、副电机连接室密切配合。[0009]本发明一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，釆用了主电机和副电机的一体壳体制作，可以使壳体外周设置散热筋，増加散热面积，在电机壳的主电机和副电机的安装外部二侧和下方的周壁中，设置若干个直壁通孔，设置直壁通孔好处可以让电机的定子直接接受风冷，以便主电机、副电机具备更快的散热功能，提升电机效率获得増加续行能力，一体壳体制作可以让电机壳获得一次模压成型，节省模压工费，同时在主电机和副电机相邻空间3CN107910971A说明书2/2页设置控制器装配区，使控制器安装更具合理，拒绝了公知技术的繁琐接线方式。附图说明[0010]图1是本发明俯视图；图2是本发明主视图；图3是箱体的配合示意图。具体实施方式[0011]本发明公开了一种侧挂式电动二轮车双电机壳体，如图1、2、3所示，其特征在于电机壳外周直面散热筋4均布；电机壳二边