侧挂式电动二轮车双电机传动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107972800A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201710949397.2(22)申请日2017.10.12(71)申请人金洁琼地址318020浙江省台州市黄岩区城关前洋头里一弄二十八号(72)发明人金洁琼(51)Int.Cl.B62M7/00(2010.01)B60K1/02(2006.01)B60K17/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称侧挂式电动二轮车双电机传动机构(57)摘要侧挂式电动二轮车双电机传动机构，由主电机、副电机、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机、副电机安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮、从动齿轮、过桥齿轮、副齿轮、输出轴组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机连接主动齿轮，副电机连接副齿轮；主动齿轮与从动齿轮啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮与过桥齿轮啮合，过桥齿轮与从动齿轮啮合，构成负载状态下的副电机助力驱动模式。CN107972800ACN107972800A权利要求书1/1页1.侧挂式电动二轮车双电机传动机构，由主电机（1）、副电机（2）、齿轮组合件组成；其特征在于，主电机（1）、副电机（2）安装于电动车正前方左侧的箱体外部，齿轮组合件由主动齿轮（11）、从动齿轮（30）、过桥齿轮（4）、副齿轮（21）、输出轴（3）组成；齿轮组合件安装在减速箱内，主电机（1）连接主动齿轮（11），副电机（2）连接副齿轮（21）；主动齿轮（11）与从动齿轮（30）啮合，构成正常路面极速行驶的驱动模式；副齿轮（21）与过桥齿轮（4）啮合，过桥齿轮（4）与从动齿轮（30）啮合，构成负载状态下的副电机（2）助力驱动模式。2.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于主电机轴（10）连接减速箱内的主轴（110），主轴（110）上装有主动齿轮（11）。3.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于副电机轴（20）连接减速箱内的副轴（210），副轴（210）上装有副齿轮（21）。4.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于从动齿轮（30）安装于输出轴（3），且与输出轴（3）第二花键密切配合，从动齿轮（30）内径安装第一单向器（301），从动齿轮（30）的第一单向器（301）作用于车辆在断电滑行状态时与齿轮组合件脱离传动。5.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于所述的过桥齿轮（4），过桥齿轮（4）安装于过桥轴（41）。6.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于副齿轮（21）安装于副轴（210），副齿轮（21）设有第二单向器（211）。7.如权利要求1所述的侧挂式电动二轮车双电机传动机构，其特征在于输出轴（3）前端制有轮毂配合的第一花键（31），安装在减速箱内的输出轴（3）制有与从动齿轮（30）配合的第二花键，输出轴（3）的第一花键（31）与轮毂配合，输出轴（3）的第二花键与从动齿轮（30）配合。2CN107972800A说明书1/3页侧挂式电动二轮车双电机传动机构技术领域[0001]本发明涉及电动车领域，尤其是涉及侧挂式电动二轮车双电机传动机构。背景技术[0002]电动车由于低碳、节能、使用成本轻，深受消费者喜欢。我国目前电动车拥有量大于二亿辆，通过十多年的技术进步，电动摩托车、电动汽车发展正在逐步兴起，随之市场不断扩大，相关的电动摩托车标准、电动汽车标准有望很快出台，用户的使用要求也不断升级，比如说电动汽车要求速度达到75马和电动摩托的赛车以及载货车辆的质量不确定性，公知的电动车轮毂电机、差速电机技术，速度与扭矩不可变，无法满足于未来电动车辆的特殊要求，现有技术在特殊的运行过程中比如爬坡负载所需大扭矩的情况下，往往表现不佳甚至于停机，尤其在车辆需要速度为前提的条件下负载力不从心，唯一的解决办法是放大功率。[0003]为解决车辆在运行中更大的发挥力量，领域内开始尝试了双电机驱动模式，比如说轮毂电机，当单电机出力不足时，启动副电机工作，但这种设计方案是牺牲正常运行的单电机效率为前题。因此，技术人员将开始对侧置式高速电机展开了研究，例如专利号为200610138450.2两轮电动车的驱动装置中国发明专利，十年前就提出了主副电机带动主动齿轮的传动方案，该技术釆用了主电机和副电机输出轴分别通过各自的齿轮与驱动齿轮啮合，但这种一级传动由于传动比的限制，无法让副电机发挥到更高速度和更大输出转矩（最大输出转矩为70n.m），由于主副电机设置为同一方向，为了使主副电机合理安装，不得不让变速箱的单位体积増大而増加生产成本，该专利还釆用了中轴9延伸出车架后通过单向轴承8、轴承7、5与一