制动装置以及制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107921939A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680047680.X(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2016.08.0311105代理人韩锋(30)优先权数据2015-1631092015.08.20JP(51)Int.Cl.B60T8/48(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/17(2006.01)2018.02.12B60T8/34(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60T13/122(2006.01)PCT/JP2016/0727392016.08.03B60T13/18(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F04B1/053(2006.01)WO2017/029988JA2017.02.23(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人河上卓大中泽千春权利要求书3页说明书30页附图23页(54)发明名称制动装置以及制动系统(57)摘要提供一种能够提高轮缸的升压响应性的制动装置。制动装置具备：第二室，其通过活塞的移动来排出制动液，所述活塞的移动通过驾驶者的制动操作使从主缸流出的制动液流入第一室而产生；泵，其向用于将从第二室流出的制动液向轮缸供给的油路排出制动液。CN107921939ACN107921939A权利要求书1/3页1.一种制动装置，其特征在于，具备：活塞，其将油缸内划分为两个室；所述两个室中，通过驾驶者的制动操作而流入从主缸流出的制动液的第一室；伴随着制动液向所述第一室的流入而产生的所述活塞的移动而流出制动液的第二室；制动油路，其用于将从所述第二室流出的制动液供给到轮缸；泵，其向所述制动油路排出制动液；电磁阀，其对所述制动油路的流通状态进行调节；壳体，其在内部形成有所述制动油路，并且具备沿着所述泵的旋转轴的轴心方向形成、配置有所述泵的泵部和配置有所述电磁阀的阀芯的电磁阀部。2.根据权利要求1所述的制动装置，所述泵是在与所述旋转轴的轴心正交的同一平面上呈放射状地排列配置有多个柱塞的单列柱塞泵，所述柱塞泵通过被所述旋转轴驱动的偏心凸轮来驱动所述柱塞。3.根据权利要求2所述的制动装置，所述柱塞在圆周方向上均等地排列配置有五个。4.根据权利要求3所述的制动装置，所述制动油路具备将从所述第二室流出的制动液的供给对象在储存部与所述轮缸之间进行切换的切换部。5.根据权利要求4所述的制动装置，具备对所述制动操作的状态是否为规定的急制动操作状态进行判别的急制动操作状态判别部，所述切换部在判别为处于所述规定的急制动操作状态时将所述制动液的供给对象切换为轮缸。6.根据权利要求1所述的制动装置，具备对所述泵进行驱动的马达，所述壳体具备：安装有所述马达的一个侧面即马达安装面；与所述马达安装面连续的第一面；与所述马达安装面和所述第一面连续的第二面；所述第一面具备固定有与所述轮缸连接的配管的第一油口，所述第二面具备固定有将所述第二室与所述制动油路连接的配管的第二油口。7.根据权利要求6所述的制动装置，所述马达安装面具备固定有将所述制动油路与所述主缸连接的配管的第三油口。8.根据权利要求7所述的制动装置，具备：外壳，其安装于所述壳体的与所述马达安装面对置的面，并且收纳对所述马达进行控制的控制基板；连接器，其设置于所述外壳，用于向所述控制基板供电；所述连接器与面向所述第二面的第四面邻接设置。2CN107921939A权利要求书2/3页9.一种制动系统，具备主缸单元和液压控制单元，所述主缸单元具备：主缸，其伴随着驾驶者的制动踏板操作而工作；行程模拟器，其具备将油缸内划分为两个室的活塞，随着从所述主缸流出的制动液流入所述两个室中的第一室而产生的所述活塞的移动而将第二室的制动液排出；所述液压控制单元具备：壳体，其在内部形成有用于将从所述行程模拟器流出的制动液供给到轮缸的制动油路；泵，其设置在所述壳体内，并且向所述制动油路排出制动液；电磁阀，其对所述制动油路的流通状态进行调节；马达，其安装于在所述壳体的一个侧面设置的安装面，并且具备用于驱动所述泵的旋转轴；所述液压控制单元在所述壳体的内部沿着所述马达的旋转轴的轴心方向从所述安装面的一侧依次具有配置有所述泵的泵区域和配置有所述电磁阀的阀芯的电磁阀区域。10.根据权利要求9所述的制动系统，所述泵是在与所述旋转轴的轴心正交的同一平面上呈放射状地排列配置有多个柱塞的单列柱塞泵，所述柱塞泵通过被所述旋转轴驱动的偏心凸轮来驱动所述柱塞。11.根据权利要求10所述的制动系统，所述柱塞在圆周方向上均等地排列配置有五个。12.根据权利要求11所述的制动系统，所述制动油路具备将从所述行程模拟器流出的制动液的供给对象在储存