电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107922027A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201680050486.7(74)专利代理机构北京华夏正合知识产权代理(22)申请日2016.07.06事务所(普通合伙)11017代理人韩登营高伟(30)优先权数据2015-1700422015.08.31JP(51)Int.Cl.B62J11/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62J9/00(2006.01)2018.02.28(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2016/0700232016.07.06(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/038247JA2017.03.09(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人小川直人武藤裕辅权利要求书2页说明书7页附图7页(54)发明名称电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆(57)摘要本发明提供一种能够缓和对能够搭载的蓄电池的尺寸等的制约，且提高拆装操作性的电动车辆的蓄电池壳体结构和电动车辆。机动两轮车(12)的蓄电池壳体结构(10)具有：罩部件(50)，其配置于主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架(54)，其与主框架(16)连接，并以绕过罩部件(50)的下方的方式配置。通过罩部件(50)进行摆动，使设置于罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于主框架(16)接近或离开。蓄电池经由离开主框架的拆装口以能够拆装的方式插入于罩部件内。当拆装口(52)接近主框架(16)时，收装于罩部件(50)的蓄电池(46)被支承在下方框架(54)上，而被收装于下方框架(54)与主框架(16)之间。CN107922027ACN107922027A权利要求书1/2页1.一种电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，为以能够充电的蓄电池(46)作为动力源的跨骑式电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，具有：罩部件(50)，其配置于所述电动车辆(12)的主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架(54)，其与所述主框架(16)连接，并以绕过所述罩部件(50)的下方的方式配置，通过所述罩部件(50)进行摆动，使设置于所述罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于所述主框架(16)接近或离开，所述蓄电池(46)经由离开所述主框架(16)的所述拆装口(52)以能够拆装的方式插入于所述罩部件(50)内，当所述拆装口(52)接近所述主框架(16)时，插入于所述罩部件(50)的所述蓄电池(46)被支承在所述下方框架(54)上而被收装于所述下方框架(54)与所述主框架(16)之间。2.根据权利要求1所述的电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，还具有下方橡胶垫架(56)，该下方橡胶垫架(56)位于被支承在所述下方框架(54)上的所述蓄电池(46)的下端与所述下方框架(54)之间，将铅垂方向的所述蓄电池(46)的重量传递至所述下方框架(54)。3.根据权利要求2所述的电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，还具有侧方橡胶垫架(58)，该侧方橡胶垫架(58)设置于所述下方框架(54)的侧方，承受来自所述蓄电池(46)的车辆前后方向的载荷，在所述蓄电池(46)的侧方设置有在所述罩部件(50)摆动时引导所述侧方橡胶垫架(58)的引导件(46a)。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电动车辆(12)的蓄电池壳体结构(10)，其特征在于，所述罩部件(50)的摆动中心配置于车辆下方侧，并且比所述罩部件(50)的车辆横向方向的中心向所述拆装口(52)离开所述主框架(16)的方向偏移设置。5.一种电动车辆(12)，为以能够充电的蓄电池(46)作为动力源的跨骑式电动车辆(12)，其特征在于，作为以能够拆装所述蓄电池(46)的方式收装该蓄电池(46)的蓄电池壳体结构(10)具有：罩部件(50)，其配置于主框架(16)的前后方向中央部下方，在车辆横向方向上进行摆动；和下方框架(54)，其与所述主框架(16)连接，并以绕过所述罩部件(50)的下方的方式配置，通过所述罩部件(50)进行摆动，使设置于所述罩部件(50)的上部的拆装口(52)相对于所述主框架(16)接近或离开，所述蓄电池(46)经由离开所述主框架(16)的所述拆装口(52)以能够拆装的方式插入于所述罩部件(50)内，当所述拆装口(52)接近所述主框架(16)时，插入于所述罩部件(50)的所述蓄电池(46)2CN107922027A权利要求书2/2页被支承在所述下方框架(54)上而被收装于所述下方框架(54)与所述主框架(16)之间。3CN107922027A说明书1/7