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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107949513A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201580082811.3(51)Int.Cl.(22)申请日2015.09.01B60W30/18(2012.01)B60K31/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/00(2006.01)2018.03.01B60W10/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/10(2016.01)PCT/JP2015/0044442015.09.01(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/037760JA2017.03.09(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人岩本匡史(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人刘晓迪权利要求书2页说明书16页附图13页(54)发明名称车辆行驶控制方法及车辆行驶控制装置(57)摘要一种车辆行驶控制方法,判断在车辆(1)行驶中的驾驶员的加速意图,在判断为无加速意图时,预测切断车辆(1)的发动机(2)与驱动轮(6a,6b)之间的动力传递而使车辆(1)行驶的惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)、和将车辆(1)的驱动轮(6a,6b)的旋转动力向电动机(8)输入的减速能量再生带来的燃料消耗降低效果(E2)中的哪一项高,在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下,执行惯性行驶,在预测为惯性行驶的燃料消耗降低效果(E1)不比减速能量再生的燃料消耗降低效果(E2)高的情况下,执行减速能量再生。CN107949513ACN107949513A权利要求书1/2页1.一种车辆行驶控制方法,其特征在于,判断车辆行驶中的驾驶员的加速意图,在判断为无所述加速意图时,预测切断所述车辆的发动机与驱动轮之间的动力传递而使所述车辆行驶的惯性行驶的燃料消耗降低效果、和将所述车辆的驱动轮的旋转动力向电动机输入的减速能量再生的燃料消耗降低效果中的哪一项高,在预测为所述惯性行驶的燃料消耗降低效果比所述减速能量再生的燃料消耗降低效果高的情况下,执行所述惯性行驶,在预测为所述惯性行驶的燃料消耗降低效果不比所述减速能量再生的燃料消耗降低效果高的情况下,执行所述减速能量再生。2.如权利要求1所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,检测判断为无所述加速意图时的所述车辆的速度,在所述速度为速度阈值以上的情况下,预测为所述惯性行驶的燃料消耗降低效果比所述减速能量再生的燃料消耗降低效果高,在所述速度低于速度阈值的情况下,预测为所述惯性行驶的燃料消耗降低效果不比所述减速能量再生的燃料消耗降低效果高。3.如权利要求2所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,在所述惯性行驶的执行中所述速度小于所述阈值的情况下,继续进行所述惯性行驶。4.如权利要求2或3所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,在下坡中的所述减速能量再生的执行中所述速度成为所述阈值以上的情况下,继续进行所述减速能量再生。5.如权利要求1所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,检测判断为无所述加速意图时的、可成为所述惯性行驶的停止主要原因的对象物与所述车辆之间的距离和相对速度,根据所述距离和所述相对速度,预测所述惯性行驶的燃料消耗降低效果是否比所述减速能量再生产生的燃料消耗降低效果高。6.如权利要求5所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,根据所述距离和所述相对速度中的任一方决定所述距离和所述相对速度的任一另一方的阈值,根据所述任一另一方和所述阈值的比较结果预测所述惯性行驶的燃料消耗降低效果是否比所述减速能量再生产生的燃料消耗降低效果高。7.如权利要求5或6所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,所述对象物是在所述车辆前方行驶的前方车辆。8.如权利要求5或6所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,所述对象物是存在于所述车辆的行进路线上的红灯,所述相对速度为所述车辆的行驶速度。9.如权利要求5或6所述的车辆行驶控制方法,其特征在于,所述对象物是预先设定的所述车辆的预定行进路线中所述车辆进行下一右转弯或左转弯的交叉路口,所述相对速度为所述车辆的行驶速度。10.一种车辆行驶控制装置,其特征在于,具备:加速器踏入量检测装置,其检测驾驶员的加速器踏入量;2CN107949513A权利要求书2/2页控制装置,其控制在发动机及电动机与驱动轮之间传递动力的离合器及所述电动机,所述控制装置在没有所述加速器踏入量时,预测切断所述发动机与所述驱动轮之间的动力传递而使所述车辆行驶的惯性行驶的燃料消耗降低效果、和将所述驱动轮的旋转动力向所述电动机输入的减速能量再生产生的燃料消耗降低效果中的哪一项高,在预测为所述惯性行驶的燃料消耗降低效果比所述减速能量再生的燃料消耗