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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107933272A(43)申请公布日2018.04.20(21)申请号201711142016.6(22)申请日2017.11.17(71)申请人航科汽车底盘系统(镇江)有限公司地址212000江苏省镇江市新区科技新城智慧大道468号双子楼A座(72)发明人毛维星陈亮殷振鹏(74)专利代理机构镇江京科专利商标代理有限公司32107代理人夏哲华(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机(57)摘要本发明的一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,驱动电机输出端经减速机连接有差速器,驱动电机、减速机、差速器通过驱动电机外壳、减速机外壳、差速器外壳与车辆外壳集成为一体结构,作为新能源车桥桥壳的一部分,结构紧凑,占用空间少,大大减轻了整体重量;差速器内壳固定连接在减速机输出端上,差速器通过左、右半轴齿轮分别连接车辆左半轴、右半轴,驱动电机输出的转速经空心轴式行星齿轮减速机减速后,通过差速器转换为不同数值的扭矩分别输送到车辆左半轴、右半轴上,实现车辆左半轴、右半轴差速驱动,既可实现电机左右半轴同时输出扭矩,又可自动实现差速,满足新能源汽车两边车轮不同转速的需求。CN107933272ACN107933272A权利要求书1/1页1.一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,包括有驱动电机(5),其特征在于:驱动电机(5)输出端经减速机(8)连接有差速器(15),驱动电机(5)、减速机(8)、差速器(15)分别具有电机外壳(7)、减速机外壳(12)、差速器外壳(16),驱动电机(5)、减速机(8)、差速器(15)同轴排列设置,电机外壳(7)、减速机外壳(12)、差速器外壳(16)与车辆外壳集成为一体结构,差速器还具有差速器内壳,差速器内壳固定连接在减速机输出端上;减速机(8)为空心轴式行星齿轮减速机,差速器(15)为行星齿轮差速器;差速器(15)内部安装左、右半轴齿轮14,差速器内壳与左、右半轴齿轮(14)配合传递扭矩;左、右半轴齿轮(14)分别连接有车辆固定左半轴(3)、右半轴(17),左半轴(3)、右半轴(17)输出端伸出差速器(15)外部与车辆左轮轴、右轮轴连接;空心轴式行星齿轮减速机通过空心结构空套在车辆固定左半轴(3)上。2.根据权利要求1所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述驱动电机(5)的中心转轴(6)为空心结构,中心转轴(6)输出端伸入减速机(8)内部并与减速机(8)内部太阳轮(9)配合连接。3.根据权利要求1所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述空心轴式行星齿轮减速机的减速机外壳(12)内部设置有行星齿轮支座(11),行星齿轮支座(11)上安装有行星齿轮(10),行星齿轮(10)与太阳轮(9)啮合。4.根据权利要求2所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述左半轴(3)输出端依次穿过空心轴式行星齿轮减速机、驱动电机(5)的中心转轴(6)内腔后与车辆左轮轴连接。5.根据权利要求2所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述中心转轴(6)通过外花键与太阳轮(9)内花键配合连接。6.根据权利要求1所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述左半轴(3)、右半轴(17)输出端设置有法兰盘(2),法兰盘(2)外侧设置有限位螺母(1)。7.根据权利要求1所述用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机,其特征在于:所述驱动电机(5)端部具有电机端盖(4),减速机(8)具有减速机端盖(13)。2CN107933272A说明书1/3页一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机技术领域[0001]本发明涉及一种用于新能源汽车的集成式行星齿轮减速差速电机。背景技术[0002]由于能耗和污染问题日益严重,国家政策大力支持引导新能源汽车的发展,随着人们环保意识的增强和新能源汽车制造技术的进步尤其是续航能力的提升以及成本的降低,新能源汽车发展越来越好。新能源汽车成为行业未来增长的重点方向,具有广阔的市场前景和机遇;而传统车辆传动系统中的动力结构一般为驱动电机,驱动电机通过减速机在原动机和工作机或执行机构之间匹配转速、传递转矩,以降低转速、增加转矩,行星齿轮减速机以其体积小、传动效率高、减速范围广、精度高等诸多优点,从而被广泛应用于伺服电机、步进电机、直流电机等传动系统中;传统行星齿轮减速电机只能从一端向一个方向输出扭矩,不能实现向前