新能源车用集成式减速差速制动电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108674158A(43)申请公布日2018.10.19(21)申请号201810429588.0(22)申请日2018.05.08(71)申请人航科汽车底盘系统（镇江）有限公司地址212000江苏省镇江市新区科技新城智慧大道468号双子楼A座(72)发明人熊杰夏骏程(74)专利代理机构镇江京科专利商标代理有限公司32107代理人夏哲华(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60T1/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称新能源车用集成式减速差速制动电机(57)摘要本发明涉及一种用于新源汽车动力装置的新能源车用集成式减速差速制动电机。其包括有电机、行星齿轮减速机和差速器；电机的输出轴为空心轴；行星齿轮减速机包括太阳齿轮、行星齿轮、行星轮架和内齿圈，太阳齿轮随输出轴旋转，内齿圈与电机的外壳前端固定连接，在太阳齿轮和内齿圈之间设置有与两者相啮合的行星齿轮，行星齿轮安装在与行星轮架上；差速器包括差速器壳体、差速机构、以及一对差速输出半轴，差速器壳体固定连接在行星轮架前端面；一对差速输出半轴中的一根向后延伸并穿过电机输出轴的中心孔，另一根向前延伸；本发明能够集成多种功能，并且结构紧凑、运行精度和可靠性高。CN108674158ACN108674158A权利要求书1/1页1.一种新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：包括有电机（1）、行星齿轮减速机（2）和差速器（3）；电机的输出轴（11）为一个空心轴；行星齿轮减速机（2）包括太阳齿轮（21）、行星齿轮（22）、行星轮架（23）和内齿圈（24），所述太阳齿轮（21）安装在电机的输出轴（11）上并随输出轴旋转，内齿圈（24）同轴套在太阳齿轮（21）外围并与电机（1）的外壳前端固定连接，在太阳齿轮(21)和内齿圈(24)之间设置有与两者相啮合的行星齿轮(22)，行星齿轮(22)安装在与太阳齿轮(21)同轴并可相对旋转的行星轮架(23)上；所述差速器(3)包括差速器壳体(31)、位于差速器壳体内的差速机构(32)、以及一对差速输出半轴(33)，所述差速器壳体(31)固定连接在行星轮架(23)前端面；所述的一对差速输出半轴(33)中的一根向后延伸并穿过电机输出轴(11)的中心孔，另一根差速输出半轴向前延伸。2.根据权利要求1所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：差速器（3）外围安装有制动器（4），制动器包括制动器壳体（41）、端盖（42）、制动活塞（43）、静摩擦片（44）和动摩擦片（45）；所述制动器壳体（41）后段内壁通过轴承与行星轮架（23）同轴连接，制动器壳体（41）前端连接环形的端盖（42）；制动器壳体（41）中部内侧设置环形的制动活塞（43），制动活塞通过其中部外围的封闭的制动油腔（46）与制动器壳体上的制动油管（47）连接，制动油腔内的油压能够借助制动活塞（43）内侧的承压面将制动活塞向前推动；制动活塞（43）的前端面与端盖之间设置有压簧（48），压簧的弹簧力能够将制动活塞（43）向后推动；静摩擦片（44）和动摩擦片（45）间隔平行设置在制动活塞（43）后端面与差速器壳体（31）后部的限位台阶之间；静摩擦片（44）外圈与制动器壳体（41）内壁配合安装，并可相对轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片（45）内圈与差速器壳体（31）的外壁配合安装，并可相对轴向移动并传递扭矩。3.根据权利要求2所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：静摩擦片外圈（44）与制动器壳体（41）内壁之间通过轴向的齿槽配合，使静摩擦片（44）可相对制动器壳体（41）轴向移动同时在圆周方向限位；动摩擦片（45）内圈与差速器壳体（31）外壁之间也通过轴向的齿槽配合，使动摩擦片（45）可相对差速器壳体（31）轴向移动并传递扭矩。4.根据权利要求2所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：制动油腔（46）的前、后方分别通过位于制动活塞（43）外壁与制动器壳体（41）内壁之间的密封圈（49）密封。5.根据权利要求2所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：差速器壳体（31）通过轴承与端盖（42）内圈连接。6.根据权利要求1或2所述的新能源车用集成式减速差速制动电机，其特征是：行星齿轮（22）具有沿圆周分布的多个。2CN108674158A说明书1/2页新能源车用集成式减速差速制动电机技术领域[0001]本发明涉及一种用于新能源汽车动力装置的新能源车用集成式减速差速制动电机。背景技术[0002]新能源汽车的车桥系统通常包括用来提供动力的电机、与电机连接的减速机、用来在转向中实现左右轮转速差的差速器、用来对车辆进行制动的