集成减速及差速机构的电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103401355A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103401355103401355A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310344717.3(22)申请日2013.08.08(71)申请人安徽巨一自动化装备有限公司地址230051安徽省合肥市包河区包河工业园江淮重工基地(72)发明人林巨广王淑旺孙纯哲徐义马祥宏赵前坚李恕胡俊明(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人何梅生(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称集成减速及差速机构的电机(57)摘要本发明公开了一种集成减速及差速机构的电机，其特征是集成设置电机组件、减速器和差速器；设置电机组件中的电机轴为沿轴向贯穿的空心轴，在电机轴的输出端固联一输出齿轮，减速器中行星齿轮是与电机轴的输出齿轮啮合，由行星齿轮带动转动的衍架用于驱动差速器的转动，分别连接在差速器的两端的第一半轴和第二半轴是与电机轴为共轴，并且第一半轴在电机轴中贯穿并延伸。本发明实现了驱动部分无偏载、不受到多余扭矩、驱动部分受力均匀、振动小、噪音低、节能，可靠，承受过载能力高，有效节约了整车底盘空间，减轻重量，提高装配效率。CN103401355ACN10345ACN103401355A权利要求书1/1页1.集成减速及差速机构的电机，其特征是：集成设置电机组件、减速器(6)和差速器(9)；由电机壳体(2)、定子(4)、转子(3)和电机轴(5)组成所述电机组件，设置所述电机轴(5)为沿轴向贯穿的空心轴，在所述电机轴（5）的输出端固联一输出齿轮，所述减速器(6)中的行星齿轮(7)是与所述电机轴(5)的输出齿轮相啮合，由所述行星齿轮(7)带动转动的衍架(8)用于驱动所述差速器(9)的转动，分别连接在所述差速器(9)的两端的第一半轴(1)和第二半轴(10)是与电机轴(5)为共轴，并且所述第一半轴(1)在电机轴(5)中贯穿并延伸。2.根据权利要求1所述的集成减速及差速机构的电机，其特征是：设置所述减速器中的各行星齿轮是绕电机轴(5)的轴端圆周方向均匀分布，且圆周对称。2CN103401355A说明书1/2页集成减速及差速机构的电机技术领域[0001]本发明涉及一种集成减速及差速机构的电机。背景技术[0002]随着全球汽车保有量进一步加大，能源危机、环境污染和全球变暖等问题日益突出，新能源汽车，尤其是电动汽车成为国内外汽车公司发展的重点。无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展，其开发将关系到众多工业的兴衰，可能成为未来新的经济增长点。在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车十分理想。[0003]目前市场上的传统电动汽车，其驱动电机与减速器及差速器都是平行或垂直安装，布置方式存在偏置问题，造成以下明显缺陷：[0004]1、各部件都要受到多余的扭矩；[0005]2、占用空间大；[0006]3、总成集成度低，质量过大，安装不便；[0007]4、影响整车的平顺性指标。发明内容[0008]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供集成减速及差速机构的电机，将减速器、差速器与电机一体化集成设计，以实现驱动部分无偏载，不受到多余扭矩，驱动部分受力均匀，振动小，噪音低，节能高，可靠耐用，承受过载能力高，有效节约了整车底盘空间，减轻重量，提高装配效率。[0009]本发明为解决技术问题采用如下技术方案：[0010]本发明集成减速及差速机构的电机的结构形式是：集成设置电机组件、减速器和差速器；由电机壳体、定子、转子和电机轴组成所述电机组件，设置所述电机轴为沿轴向贯穿的空心轴，在所述电机轴的输出端固联一输出齿轮，所述减速器中的行星齿轮是与所述电机轴的输出齿轮相啮合，由所述行星齿轮带动转动的衍架用于驱动所述差速器的转动，分别连接在所述差速器的两端的第一半轴和第二半轴是与电机轴为共轴，并且所述第一半轴在电机轴中贯穿并延伸。[0011]本发明集成减速及差速机构的电机的结构形式也在于：设置所述减速器中的各行星齿轮是绕电机轴的轴端圆周方向均匀分布，且圆周对称。[0012]与已有技术相比，本发明有益效果体现在：[0013]1、本发明将减速器、差速器与电机集成设置，提高零件集成度高，占用空间、有利于底盘布置；[0014]2、本发明中减速器是绕电机输出轴轴端的圆周方向均匀分布齿轮，受力方向圆周对称，驱动部分受力均匀、电机直接安装桥壳上，整个驱动桥无偏载，各零部件不受多余扭3CN103401355A说明书2/2页力，