一种纯电动汽车用双电机耦合器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107972461A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201711468140.1(22)申请日2017.12.29(71)申请人聊城大学地址252000山东省聊城市湖南路1号(72)发明人郭洪强刘祥运(74)专利代理机构山东舜天律师事务所37226代理人李新海(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种纯电动汽车用双电机耦合器(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车用双电机耦合器，包括：电机A、电机B、一个太阳轮、两个行星齿轮、一个行星架、一个空心齿轮轴、一个双联齿圈、三个常啮合齿轮、一个双联齿轮、一个差速器；包括三种驱动档位，三种档位间切换时可实现无动力中断换挡，减少能量损失，提高能源的利用率，减少动力中断对行驶的不利影响；所述三种驱动档位包括：驱动档位A、驱动档位B、驱动档位C；所述驱动档位A为低速档，所述驱动档位B为高速档；驱动档位C为大扭矩输出档；能够满足不同路况下的速度和动力需求，保持电机在高效率区间运转，提高电机工作效率。本发明的双电机耦合器改变了传统汽车的动力布置形式，将传统动力系统总成集中于驱动桥上，简化传动系统，提高传动效率。CN107972461ACN107972461A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用双电机耦合器，包括：电机，行星齿轮机构，其特征在于：所述电机设有电机（A），电机（B），电机（A）为小功率驱动电机，电机（B）为大功率驱动电机；电机（A）与电机（B），以及该耦合器全部部件集成在驱动桥上；行星齿轮机构设有太阳轮（4）、行星齿轮（5）、行星齿轮（10）、行星架（6）、齿圈（9），齿圈（9）为双联齿圈；行星架（6）装有行星齿轮（5）、行星齿轮（10），齿圈（9）与行星齿轮（5）、行星齿轮（10）分别啮合；太阳轮（4）与行星齿轮（5）、行星齿轮（10）分别啮合，行星齿轮机构的行星架（6）与差速器（13）连接；电机（A）通过常啮合齿轮（2）、空心齿轮轴（3）与太阳轮（4）连接；常啮合齿轮（2）与太阳齿（4）在空心齿轮轴（3）两端键连接;电机（B）通过齿轮（7）、齿轮（8）与齿圈（9）连接；齿轮（8）为双联齿轮。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用双电机耦合器，其特征在于：耦合器设有三种驱动档位，驱动档位A、驱动档位B、驱动档位C；驱动档位A为低速档，驱动档位B为高速档；驱动档位C为大扭矩输出档；驱动档位A为：电机（A）通过常啮合齿轮（1）、常啮合齿轮（2）、空心齿轮轴（3）与太阳轮（4）连接；电机（B）锁止不动使齿圈（9）固定；电机（A）轴上的动力依次通过常啮合齿轮（1）与常啮合齿轮（2）构成的一级减速部分，再到空心齿轮轴（3），经太阳轮（4）与行星齿轮（5）、（10）构成的二级减速部分，再经行星架（6）到差速器（13）再把动力传递给两输出半轴；驱动档位B为：电机A关闭锁止，电机（B）通过齿轮（7）、双联齿轮（8）与齿圈（9）连接；电机A锁止不动使太阳轮（4）固定；电机（B）输出轴上的动力依次通过齿轮（7）与双联齿轮（8）构成的减速部分，再经齿圈（9）、行星齿轮（5）、行星齿轮（10）、行星架（6）到差速器（13）再传递给两输出半轴；所述驱动档位C为：电机（A）与电机（B）同时运转，电机（A）轴上的动力依次通过常啮合齿轮（1）与常啮合齿轮（2）构成的一级减速部分，经空心齿轮轴（3）到行星齿轮机构的太阳轮（4）；电机（B）输出轴上的动力依次通过齿轮（7）与双联齿轮（8）构成的减速部分，再到行星齿轮机构的齿圈（9），两股动力经过行星齿轮机构耦合，再经行星架（6）到差速器（13）再传递给两输出半轴。2CN107972461A说明书1/3页一种纯电动汽车用双电机耦合器技术领域[0001]本发明涉及电动汽车耦合器，确切地说是一种纯电动汽车用双电机耦合器。技术背景[0002]目前，几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器，并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器。在城市路况下，电动机直接带动单速变速器，而在低速情况下，电动机的输出扭矩不稳定，如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力。因此，需要有变速器一样的合理传动比来实现车辆在不同路况下的合理分配。电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时，电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低电池组的寿命。传统的传动系统由于采用传动轴装置，占据底盘空间，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。[0003]如CN201611044037所公开