一种纯电动车用单电机耦合器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108016267A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201711467045.X(22)申请日2017.12.29(71)申请人聊城大学地址252000山东省聊城市湖南路1号(72)发明人郭洪强刘祥运(74)专利代理机构山东舜天律师事务所37226代理人李新海(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K20/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种纯电动车用单电机耦合器(57)摘要本发明公开了一种纯电动车用单电机耦合器，由电机，一个太阳轮，一个齿圈，两个行星齿轮，一个行星架，一个空心齿轮轴，两个常啮合齿轮，一个档位切换机构，一个差速器组成，其包括两种驱动档位：驱动档位A、驱动档位B；驱动档位A为低速档可实现较大的传动比，驱动档位B为高速档。本发明有效缩短换挡间隔；改变了传统汽车的动力布置形式，简化传动系统，提高传动效率；结构简单，减轻了车身的重量，同时增大了底盘的剩余空间；实现两种驱动档位，满足不同路况下的速度和动力需求，使得电机在高效区间运转，提高电机工作效率。档位切换间隔短，减少能量损失，提高能源的利用率，减少动力中断对行驶的不利影响。CN108016267ACN108016267A权利要求书1/1页1.一种纯电动车用单电机耦合器，包括：电机、档位切换机构（2）、行星齿轮机构，其特征在于:所述的电机、档位切换机构（2）、行星齿轮机构集成于驱动桥上；电机与档位切换机构（2）连接；档位切换机构（2）换挡执行机构设有压盘（14）、压盘（16）、从动盘（15）、从动盘（17）、换挡滑块（13）、换挡拨杆（18），压盘（14）、压盘（16）固定在换挡滑块（13）上，从动盘（15）与太阳轮（4）相连；从动盘（17）与行星架（7）前段相连；行星架（7）后端动力输出部分与差速器外壳（81）连接；档位切换机构（2）常态下，其压盘（14）与从动盘（15）一直处于压紧结合状态；压盘（16）与从动盘（17）分离；档位切换机构（2）换挡时，换挡拨杆18在外力推动下推动换挡滑块13,使得压盘（14）与从动盘（15）分离，压盘（16）与从动盘（17）压紧结合，实现档位的切换；行星齿轮机构设有太阳轮（4），行星齿轮（6）、行星齿轮（12）、行星架（7）及齿圈（5），齿圈（5）为固定件，行星架上装有行星齿轮（6）、行星齿轮（12），齿圈（5）与行星齿轮（6）、行星齿轮（12），太阳轮（4）啮合。2.根据权利要求1所述的纯电动车用单电机耦合器，其特征在于：所述的耦合器设有两种驱动档位，驱动档位A、驱动档位B；驱动档位A为低速档实现较大的传动比，驱动档位B为高速档；驱动档位A，电机通过常啮合齿轮（1）、常啮合齿轮（10）、空心齿轮轴（3）与档位切换机构（2）相连；档位切换机构（2）常态下，压盘（14）与从动盘（15）结合，压盘（16）与从动盘（17）分离；电机动力经太阳轮（4）、行星齿轮（6）、行星齿轮（12），再经行星架（7）后端差速器外壳（81）传递给输出半轴（9）、（11）；驱动档位B，电机通过常啮合齿轮（1）、常啮合齿轮（10）与档位切换机构（2）相连；档位切换机构（2）的换挡拨杆18在外力推动下推动换挡滑块13，使压盘（14）与从动盘（15）分离，压盘（16）与从动盘（17）结合；电机动力经行星架（7）前段、行星齿轮（6）、行星齿轮（12），再经行星架后端差速器外壳（81）传递给输出半轴。2CN108016267A说明书1/4页一种纯电动车用单电机耦合器技术领域[0001]本发明涉及电动汽车耦合器，确切地说是一种纯电动车用单电机耦合器。技术背景[0002]目前，几乎所有的电动车型均搭载的是单速变速器，并没有匹配像汽油机车型一样的可变速的变速器。在城市路况下，电动机直接带动单速变速器，而在低速情况下，电动机的输出扭矩不稳定，如果遇到坡度较大的路况则会比较吃力。因此，需要有变速器一样的合理传动比来实现车辆在不同路况下的合理分配。电机在频繁的大范围转速变化过程中会产生强烈的电磁干扰，这对于电机及其控制器会产生不良的影响。同时，电池组的输出功率变化过于频繁容易造成电池组内部各个电池单元电量不均匀，从而降低电池组的寿命。传统的传动系统由于采用传动轴装置，占据底盘空间，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性和动力性。[0003]如CN201611044037所公开的一种双输入又输出无动力中断耦合器，其采用分布式驱动，传动系统复杂，电机经过一系列的传动机构后输出效率下降，无法前后轮差速。[0004]申请号201710342894.6所公开的一种基于动力耦合器的单电机混合驱