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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107975554A(43)申请公布日2018.05.01(21)申请号201710993374.1(22)申请日2017.10.23(71)申请人山东泰丰制动系统科技股份有限公司地址262700山东省潍坊市寿光市东城工业园(72)发明人刘新兴徐桂水张凤太夏春望(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司37205代理人庄宝金李江(51)Int.Cl.F16D65/40(2006.01)F16D65/52(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法(57)摘要调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,包括控制臂,控制臂固定在车桥上,调整臂的蜗轮的花键孔与制动凸轮轴联接,整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴,车辆制动时,调整臂与控制臂发生转角变化,调整臂在制动气室推杆作用下围绕制动凸轮中心转动,使调整臂与控制臂的夹角改变。CN107975554ACN107975554A权利要求书1/1页1.调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:包括控制臂(8),控制臂(8)固定在车桥上,调整臂的蜗轮(9)的花键孔与制动凸轮轴联接,整臂壳体(1)内设置有相啮合的蜗轮(9)和蜗杆轴(10),车辆制动时,调整臂与控制臂(8)发生转角变化,调整臂在制动气室推杆作用下围绕制动凸轮中心转动,使调整臂与控制臂(8)的夹角改变。2.如权利要求1所述的调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:蜗轮(9)端面设有控制臂(8)和齿环(7),二者紧固联接,此时控制臂(8)上与之紧固的齿环(7)随夹角的改变而转动,并带动小齿轮(14)转动。3.如权利要求2所述的调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:在转角转较小时键在键槽内的转角触碰槽边缘消除间隙(H2)后,小齿轮(14)带动小斜齿轮(6)轴向窜动消除间隙H1,小斜齿轮(6)不会带动大斜齿轮(2)转动,制动间隙在预置范围内,自调臂不调整。4.如权利要求3所述的调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:当摩擦副发生磨损超出预置间隙值,调整臂壳体(1)回转使控制臂(8)发生转角改变较大,小斜齿轮(6)转动消除上述间隙H2、H1后直接传递给大斜齿轮(2),此时的大斜齿轮(2)由于单向器的作用发生空转,并不能使制动蜗杆轴(10)转动,单向器则记录了摩擦副的磨损值。5.如权利要求2所述的调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:当解除制动时,调整臂在制动气室弹簧的作用下围绕制动凸轮中心转动顺时针回转,使调整臂与控制臂(8)发生转角变化,通过控制臂(8)上的齿环(7)带动小齿轮(14)和小斜齿轮(6)回转,进而带动大斜齿轮顺转,由于单向轴承(5)作用,大斜齿轮(2)会带动蜗杆轴(10)顺转,完成所记录的转角的逆转,从而实现了制动间隙的自动补偿。2CN107975554A说明书1/3页调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法技术领域[0001]本发明属于汽车技术领域,具体地说涉及一种汽车车辆的鼓式制动器总成制动过程中可自动调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的的方法。背景技术[0002]汽车的鼓式制动器总成的制动过程是利用制动蹄片与制动鼓之间接触摩擦作用而实现的,在行车的过程中制动时制动蹄片与制动鼓之间会频繁地接触摩擦而不断磨损,由于磨损的作用而使两者之间的间隙变大,这会影响到汽车在行驶过程中制动机构的使用安全性。现有的汽车鼓式制动器制动机构中多设有一个可自动调整制动蹄片与制动鼓内孔之间制动间隙的调整臂,该调整臂在在汽车制动机构工作过程中可以随时补偿制动蹄片与制动鼓内孔两者的磨损量,从而使两者之间的制动间隙保持在恒定的设定范围内,从而增加了汽车制动机构工作的可靠性,进一步保证了汽车行驶的安全性。发明内容[0003]本发明的目的是针对现有汽车制动间隙自动调整臂所存在的手动调整力矩大,易磨损寿命低和结构复杂、可靠性差等问题,提供一种汽车车辆的鼓式制动器总成制动过程中可自动调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的的方法,该方法能够通过对调整臂的内部结构的优化设计,将单向轴承和平面齿形离合器偶件应用于自动调整臂;同时通过对调整臂内部结构的修改,从而达到自动调整臂制动间隙可调的自动调整臂。[0004]为了解决上述问题,本发明采用以下技术方案:调整制动蹄片与制动鼓之间制动间隙的方法,其特征在于:包括控制臂,控制臂固定在车桥上,调整臂的蜗轮的花键孔与制动凸轮轴联接,整臂壳体内设置有相啮合的蜗轮和蜗杆轴,车辆制动时,调整臂与控制臂发生转角变化,调整臂在制动气室推杆作用下围绕制动凸轮中心转动,使调整臂与控制臂的夹角改变。[0005]以下是对上述技术方案的进一步改进:蜗轮端