鼓式制动器的制动间隙调整结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105485222A(43)申请公布日2016.04.13(21)申请号201510950480.2(22)申请日2015.12.18(71)申请人重庆泽田汽车部件有限责任公司地址401147重庆市铜梁县金龙工业园区机械园(72)发明人黄忠泽(74)专利代理机构重庆强大凯创专利代理事务所(普通合伙)50217代理人隋金艳(51)Int.Cl.F16D65/52(2006.01)F16D65/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称鼓式制动器的制动间隙调整结构(57)摘要本发明公开了一种鼓式制动器的制动间隙调整结构，包括制动蹄、腹板和套筒,腹板上开设有条形孔,腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圆柱段和螺纹段，套筒的圆柱段处设有圆盘，圆盘与第一摩擦片相抵，套筒的螺纹段连接有安装座，安装座处设有压簧，还包括固定在外部制动支架上的限位销，限位销上设有球头，球头伸进套筒。本方案的效果是：当制动蹄与制动轮之间的制动间隙增大时，腹板将克服摩擦片的作用力并带动制动蹄移动一定的距离，该距离正好为制动间隙增加的距离，因此本结构在制动间隙增加时能实现间隙的自动补偿，使制动间隙维持在最佳值，保证了车辆的形式安全。CN105485222ACN105485222A权利要求书1/1页1.一种鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于，包括制动蹄、与所述制动蹄连接的腹板和套筒,所述腹板上开设有条形孔,所述腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，所述套筒包括圆柱段和螺纹段，所述套筒的圆柱段处设有圆盘，所述套筒依次穿过所述第一摩擦片、所述条形孔和所述第二摩擦片，所述圆盘与所述第一摩擦片相抵，所述套筒的螺纹段连接有安装座，所述安装座处设有压簧，所述压簧一端与所述安装座相抵，所述压簧另一端与所述第二摩擦片相抵，还包括固定在外部制动支架上的限位销，所述限位销上设有球头，所述球头伸进所述套筒，所述球头的一侧与所述套筒相抵，所述球头的另一侧与所述套筒的内壁存在间隙。2.根据权利要求1所述的鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于：所述限位销与外部制动支架焊接在一起。3.根据权利要求2所述的鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于：所述制动蹄上还设有提高制动效能的摩擦环。4.根据权利要求3所述的鼓式制动器的制动间隙调整结构，其特征在于：所述圆柱段的直径大于所述螺纹段的直径。2CN105485222A说明书1/2页鼓式制动器的制动间隙调整结构技术领域[0001]本发明涉及鼓式制动器，具体为一种鼓式制动器的制动间隙调整结构。背景技术[0002]鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件，鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。[0003]使用鼓式制动器制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄靠近制动轮，制动蹄与制动轮产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，其中制动蹄与制动轮之间的间隙称为制动间隙，为了保证汽车的正常行驶，制动蹄与制动轮之间应保持最佳的制动间隙，传统鼓式制动器在使用一段时间后，制动蹄由于磨损将使制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，制动间隙的增大将影响到车辆的正常行驶。发明内容[0004]本发明意在提供一种能使制动蹄和制动轮之间始终保持最佳制动间隙的鼓式制动器的制动间隙调整结构。[0005]本方案中的鼓式制动器的制动间隙调整结构，包括制动蹄、与制动蹄连接的腹板和套筒,腹板上开设有条形孔,腹板的两侧分别设有第一摩擦片和第二摩擦片，套筒包括圆柱段和螺纹段，套筒的圆柱段处设有圆盘，套筒依次穿过第一摩擦片、条形孔和第二摩擦片，圆盘与第一摩擦片相抵，套筒的螺纹段连接有安装座，安装座处设有压簧，压簧一端与安装座相抵，压簧另一端与第二摩擦片相抵，还包括固定在外部制动支架上的限位销，限位销上设有球头，球头伸进套筒，球头的一侧与套筒相抵，球头的另一侧与套筒的内壁存在间隙。[0006]本方案的原理是：在进行制动时，作用下制动蹄上的促进力使制动蹄带动腹板一起向制动轮的方向移动，当腹板带动套筒移动到套筒内壁与球头相抵时，此时制动蹄与制动轮相抵，在制动蹄与制动轮的摩擦力作用下，制动轮速度被限制下来，当制动蹄在使用一段时间出现磨损后，制动蹄和制动轮之间的制动间隙增大，再次制动时，当套筒内壁与球头相抵时，制动蹄与制动轮之间还存在间隙，由于导向销与外部制动支架固定连接，在导向销的作用下，套筒的位置被限定，此时在促进力的作用下，腹板将克服与第一摩擦片和第二摩擦片的作用力，继续随制动蹄一起向制动轮方向运动，直到制动蹄和制动轮相抵，制动轮在摩擦力的作用下被制动，当制动完成后，撤去促进力，此时腹板将无法再次克服第一摩擦片和第二摩擦片的