一种集成式电驱动动力总成系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107985045A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711270747.9(22)申请日2017.12.05(71)申请人武汉理工大学地址430070湖北省武汉市洪山区珞狮路122号(72)发明人田韶鹏郑青星侯雪莹郑晨飞(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人杨晓燕(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)H02K11/33(2016.01)H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种集成式电驱动动力总成系统(57)摘要一种集成式电驱动动力总成系统，包括逆变器、电机、两挡变速器、主减速器和左右半轴，逆变器包括正极母线、负极母线、电阻、电容、IGBT组、三相交流输出线和逆变器壳体，三相交流输出线通过逆变器与电机接口和电机电力连接；电机的电机输出轴通过法兰盘与两挡变速器的变速器输入轴连接；两挡变速器包括变速器输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、变速器输出轴、结合套和变速器壳体；主减速器集成差速器及主减速齿轮组，差速器两端与左右半轴连接。本发明将逆变器、电机、两挡变速器、主减速器和差速器高度集成化，可模块化生产；充分利用安装空间，重量大大减轻；可靠性高，传动平稳，振动噪声小。CN107985045ACN107985045A权利要求书1/1页1.一种集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：包括逆变器、电机、两挡变速器、主减速器和左右半轴，所述逆变器包括正极母线、负极母线、电阻、电容、IGBT组、三相交流输出线和逆变器壳体，电阻、电容、IGBT组设置在正极母线和负极母线之间，IGBT组由6个IGBT组成，每两个IGBT之间引出一输出线，分别为U相输出线、V相输出线、W相输出线，构成三相交流输出线，三相交流输出线通过逆变器与电机接口和电机电力连接；所述电机包括定子、转子和电机壳体，电机的电机输出轴通过法兰盘与两挡变速器的变速器输入轴连接；所述两挡变速器包括变速器输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、变速器输出轴、结合套和变速器壳体，一挡主动齿轮、二挡主动齿轮与变速器输入轴一体化连接，一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均为变速器输出轴上的空套齿轮，结合套和变速器输出轴采用花键连接，结合套沿变速器输出轴轴向移动，结合套通过与一挡从动齿轮和二挡从动齿轮结合实现换挡，一挡主动齿轮与一挡从动齿轮为常啮合齿轮，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮为常啮合齿轮；所述主减速器集成差速器及主减速齿轮组，主减速齿轮组包括主减主动齿轮、主减从动齿轮，主减主动齿轮与变速器输出轴一体化连接，主减从动齿轮与差速器壳体一体化连接，差速器包括差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮，差速器两端与左右半轴连接。2.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述逆变器与电机接口一方面作为逆变器与电机的电缆线通道，另一方面作为逆变器壳体右侧固定端，差速器外部设置一防护罩，逆变器壳体左端固定于防护罩上，逆变器整体在空间上位于防护罩和电机上方。3.根据权利要求2所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述两挡变速器和主减速器均设置在防护罩内部，防护罩与电机壳体通过螺栓组连接。4.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述电机输出轴、变速器输入轴、变速器输出轴和左右半轴轴线平行。5.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述逆变器的正极母线与负极母线处设有接口，用于与电池电力连接。6.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述逆变器通过控制6个IGBT的依序循环导通和关闭，使U相输出线、V相输出线、W相输出线每一相间隔120°循环输出产生三相交流电。7.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述两挡变速器的变速器壳体底部设有用于存放润滑油的油底壳，变速器壳体底部还装有油泵，传动齿轮工作时油泵将油底壳中的润滑油供给各润滑点，对一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和结合套进行润滑。8.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述两挡变速器通过电机的正反转和结合套的左右移动实现两个前进挡、倒挡和空挡的使用要求。9.根据权利要求1所述的集成式电驱动动力总成系统，其特征在于：所述变速器输入轴两端和变速器输出轴两端均由滚动轴承支撑。2CN107985045A说明书1/5页一种集成式电驱动动力总成系统技术领域[0001]本发明涉及汽车动力及传动系统领域，具体涉及一种集成式电驱动动力总成系统。背景技术[0002]为缓解能源