一种集成式电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109747402A(43)申请公布日2019.05.14(21)申请号201910154258.X(22)申请日2019.02.28(71)申请人北京宏瑞汽车科技股份有限公司地址101149北京市通州区新华南路39号院99号楼东侧(72)发明人白阳(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种集成式电驱动系统(57)摘要本发明是一种集成式电驱动系统，应用于电动汽车领域。该系统包括电机、减速器和左右输出半轴，电机输出轴为变截面、有轴肩的空心齿轮轴，左输出半轴穿过电机输出轴、差速器轴承支撑板连接到差速器上。本发明应用在独立或非独立悬架电驱动桥上有明显的优点，通过电机、减速器输出轴的集成方案，使得外形尺寸更紧凑，进一步释放整车空间，同时可使驱动系统重心分布更加合理等优点。CN109747402ACN109747402A权利要求书1/1页1.一种集成式电驱动系统主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(5)、电机转子(4)、电机输出轴(6)、减速齿轮组(10)、差速器总成(12)、电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)、左输出半轴(21)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：左、右输出半轴与电机输出轴同在一轴线，左输出半轴穿过差速器轴承支撑板与差速器总成连接。2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(6)为有轴肩的空心齿轮轴，该轴为变截面轴，轴中部直径较粗，有轴承定位轴肩，一端部靠平键和卡簧(22)将旋变转子(1)固定，另一端部为齿轮。3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(6)端部与电机箱体(7)之间采用轴承(3)支撑，电机输出轴轴径粗的地方安装轴承(20)，使得齿轮为悬臂结构，轴承(20)内圈靠电机输出轴轴肩定位，轴承(20)外圈靠安装在中间箱体(9)上卡簧(19)的定位。4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，壳体部分包括电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)组成，电机箱体通过螺栓(8)与中间箱体连接，中间箱体、减速器箱体、差速器轴承支撑板通过螺栓(18)连接在一起；电机箱体(7)和减速器箱体(16)外侧均有螺栓安装法兰面(13)(23)，便于电驱动系统安装与固定。5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器总成轴承(17)安装在差速器轴承支撑板(11)上。6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器总成(12)靠垫片(14)调整轴向间隙。2CN109747402A说明书1/2页一种集成式电驱动系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车动力系统，尤其涉及一种集成式电驱动系统。背景技术[0002]随着我国汽车保有量的不断增长，能源、环境、等一系列汽车社会问题日趋严重，电动汽车为解决上述问题成为可能，近几年对电动汽车关键零部件的高集成度、轻量化、高性能的需求越来越明显，各大企业都在进行技术攻关做到小型化和低成本方案。[0003]目前电驱动系统的传统结构多为分体平行式结构，即电机与减速箱分为两个部件，电机输出轴和减速器输入轴两个轴线平行，这种连接方式，重复结构多造成体积大、空间利用率低、传递效率低；且传统的电机主轴与减速器主轴使用内外花键连接，制造成本高。因此，本发明提出了一种电动汽车驱集成式电驱动系统，经过合理的设计，可以明显改善上述问题。发明内容[0004]本发明的目的是设计出一种集成式电驱动系统，能减少零部件重复结构、减小系统尺寸与重量、提高整体结构的性能。[0004]本发明可以通过下列技术方案来实现：将电机输出轴做成空心齿轮轴，兼做电机输出轴和减速箱输入轴，节约空间，省去原先花键配合方式，减少加工成本，同时保证精度，提高传递效率。[0005]在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机输出轴采用大直径变截面空心结构，相对于传统的实心轴，重量更轻且能传递更大扭矩，电机输出轴轴肩可定位大轴承，节约安装空间。[0006]在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机输出轴齿轮为悬臂结构，电机轴承安装在齿轮后，以节约箱体内部空间。[0007]在上述的一种集成式电动驱动系统中，电机箱体、中间箱体、差速器轴承支撑板、减速器之间使用螺栓连接，便于装配和维护；减速器箱体外侧、电机箱体外侧均设计有螺栓安装法兰面，用于固定和安装其他附件。[0008]在上述的一种集成式电动驱动系统的主轴总成结构中，差速器一端轴承安装在减速器箱体上，一端轴承安装在差速器轴承