一种集成式电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109455074A(43)申请公布日2019.03.12(21)申请号201811511151.8(22)申请日2018.12.11(71)申请人北京宏瑞汽车科技股份有限公司地址101149北京市通州区新华南路39号院99号楼东侧(72)发明人白阳(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种集成式电驱动系统(57)摘要本发明提供了一种集成式电驱动系统，属于电动汽车技术领域。这种集成式电驱动系统主要包括电机(6)、减速器(20)、差速器(11)以及箱体(5)组成。本发明主要功能是通过电机转子(9)转动，带动电机输出轴(1)转动，将动力传递到电机输出轴齿轮(29)，再经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，同时实现减速增扭的作用，最后由差速器总成(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)，将动力分配至车轮上面。本发明中电机输出轴(1)与差速器总成(20)同轴，并采用空心结构，使整体结构更加紧凑。CN109455074ACN109455074A权利要求书1/1页1.一种集成式电驱动系统主要包括电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)、左箱体(10)、右箱体(18)、差速器支撑(15)、左输出半轴(33)、右输出半轴(22)以及后端盖(6)组成，其特征在于：电机定子(8)、电机转子(9)、电机输出轴(1)、电机输出轴齿轮(29)、一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)、二级减速齿轮(25)、差速器总成(20)集成于同一箱体(18)内，电机输出轴(1)与左输出半轴(33)、右输出半轴(22)同轴；电机产生的动力通过电机输出轴(1)将扭矩传递给电机输出轴齿轮(29)经过一级减速输入齿轮(14)、一级减速输出齿轮轴(16)传递到二级减速齿轮(25)，通过螺栓(19)将动力传递给差速器总成(20)，最后由差速器(20)将动力传递到左输出半轴(33)、右输出半轴(22)。2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，将电机输出轴齿轮(29)通过花键结构直接集成于电机输出轴(1)上。电机输出轴齿轮(29)一端靠轴承(12)内圈定位，一端靠卡簧(28)压紧。3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)为空心轴。4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(1)与左箱体(10)采用轴承(5)、(12)支撑，其中轴承(5)内圈通过旋变定位轴套(4)与电机输出轴(1)的轴肩限位，轴承(5)外圈通过波形垫片(35)和后端盖(6)产生预紧力；轴承(12)的内圈通过电机输出轴(1)的轴肩结构和电机输出轴齿轮(29)凸台固定，轴承(12)外圈通过左箱体(10)和差速器支撑(15)固定。5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，壳体部分包括左箱体(10)、右箱体(18)差速器支撑(15)、后端盖(6)组成，左箱体(10)通过螺栓(31)与差速器支撑(15)连接、后端盖(6)通过螺栓(7)与左箱体(10)连接，右箱体(18)通过螺栓(27)与左箱体连接。6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器轴承(26)通过差速器支撑(15)固定在左箱体(10)上。7.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，左输出半轴(33)与电机输出轴(1)同轴并且从电机输出轴(1)内部穿过。8.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，左右半轴穿过电机输出轴(1)与差速器(11)采用花键形式进行连接，输出动力。9.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器总成(20)与差速器支撑(15)、右箱体(18)采用轴承(26)、(21)连接，并通过调整垫片(24)调整轴承油隙和位置。10.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机油封(11)与半轴油封(30)(23)将箱体内齿轮油和外部隔绝。半轴油封(30)安装在电机输出轴(1)内部，通过轴肩定位，另一个半轴油封(23)安装于右箱体(18)。11.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，旋变转子(2)安装在电机输出轴(1)上，一端通过旋变定位轴套(4)定位，一端使用卡簧(1)压紧。旋变定子(3)安装于后端盖(6)上。2CN109455074A说明书1/