一种集成式电驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398060A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811510133.8(22)申请日2018.12.11(71)申请人北京宏瑞汽车科技股份有限公司地址101149北京市通州区新华南路39号院99号楼东侧(72)发明人白阳(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种集成式电驱动系统(57)摘要本发明提供了一种集成式电驱动系统。本发明主要功能是通过电机转子(11)转动，带动电机输出轴(13)传动，同时通过电机输出轴(13)一端的齿轮结构，将动力传递给差速器总成(27)上的减速齿轮(29)，减速齿轮(29)将动力传递给差速器总成(27)，由差速器总成(27)将动力分配至左输出半轴(33)、右输出半轴(24)最终传递到车轮上面以达到传递动力的效果。本发明合理利用了空间，使整体结构更加紧凑，同时采用一级减速，在满足性能要求的同时有效的降低成本。CN109398060ACN109398060A权利要求书1/1页1.一种集成式电驱动系统主要包括旋变后盖(2)、后端盖(5)、旋变定子(3)、旋变转子(6)、电机定子(12)、电机转子(11)、转子压环(10)、电机输出轴(13)、电机箱体(15)、减速器箱体(17)、差速器总成(27)、减速齿轮(29)、以及左输出半轴(33)、右输出半轴(24)组成，其特征在于：电机定子(12)、电机转子(11)和电机输出轴(13)、减速齿轮(29)、差速器总成(18)集成于同一箱体(9)内。2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(13)一端是齿轮轴与减速器输入轴为一个轴，电机输出扭矩通过齿轮传递给减速齿轮(29)，减速齿轮(29)通过螺栓(30)固定在差速器总成(27)上，减速齿轮(29)将动力传递给差速器总成(27)再经左输出半轴(33)、右输出半轴(24)传递给车轮；电机输出轴(13)另一端安装电机旋变转子(3)靠电机输出轴(13)轴肩、卡簧(3)定位。3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，左输出半轴(33)穿过电机箱体(15)内部与差速器总成(27)通过花键连接，并采用油封(32)进行密封，右输出半轴(24)穿过减速器箱体(17)内部与差速器总成(27)通过花键连接，并采用油封(25)进行密封。4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(13)与电机箱体(15)采用油封(14)密封，将减速箱体(17)内齿轮油与电机箱体(15)部分隔开，保证电机内部的密封性。5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机箱体(15)减速箱体(17)内部有油封(25)、(32)，左输出半轴(33)、右输出半轴(24)穿过油封，将箱体内部齿轮油与外部隔开，保证减速箱体(17)内部密封性。6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，电机输出轴(13)通过左端轴承(9)和右端轴承(18)支撑；左端轴承(9)一侧靠电机输出轴(13)轴肩定位，另一侧靠波形垫圈(7)预紧；右端轴承(18)靠电机输出轴(13)轴肩和减速箱体(17)、卡簧(19)限位。7.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，轴承盖(20)通过螺栓(21)连接固定于减速箱体(17)上，其作用是固定轴承(18)，并通过调整轴承挡圈(22)的厚度来调整轴承油隙。8.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，外壳部分包括旋变后盖(2)、后端盖(5)、电机箱体(9)、减速器箱体(17)、轴承盖(20)组成，旋变后盖(2)与后端盖(5)通过螺栓(1)连接；后端盖(5)与电机箱体(15)通过螺栓(8)连接；电机箱体(15)与减速箱体(17)通过螺栓(16)、(28)连接；轴承盖(20)通过螺栓(21)与减速箱体(17)连接。9.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，差速器总成(27)与减速箱体(16)、电机箱体(15)采用轴承(31)、(26)支撑，同时通过调整垫片(23)调整差速器总成(27)与轴承的位置。10.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动系统，其特征在于，该系统在满足性能要求的前提下，电机输出轴(13)齿轮与减速齿轮(29)一级减速，使用一级减速代替传统的二级减速，缩减空间，减少多余零部件，减轻重量、提高传递效率、节约成本。2CN109398060A说明书1/2页一种集成式电驱动系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车动力驱动总成，尤其涉及一种集成式电驱动总成。背景技术[0002]随着电动汽车行业的快速发展，对其续