在差速器环齿轮与差速器环齿轮的壳体之间的焊接连接.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108027035A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201680040920.3(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2016.06.2111247代理人刘敏雷明(30)优先权数据15568242015.07.20FR(51)Int.Cl.F16H48/40(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H55/17(2006.01)2018.01.11(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2016/0515182016.06.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/013321FR2017.01.26(71)申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅-比扬古(72)发明人X·里绍权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称在差速器环齿轮与差速器环齿轮的壳体之间的焊接连接(57)摘要在差速器环齿轮(5)与该差速器环齿轮的壳体(4)之间的一种焊接连接，该焊接连接具有在该壳体的外面与该环齿轮的内面之间的基本上圆柱形的连接表面(6)，在该连接表面中提供了空心脱气模壳(7)，该空心脱气模壳由在该壳体的本体和该环齿轮的本体中的、在该壳体的本体与该环齿轮的本体的该连接表面的两侧上的两个相对的切口(7a)组成，其特征在于，这些切口(7a)具有在该连接表面(6)和与该切口的入口(7b)相切的平面之间大于90°的角(α)，并且这些切口在该切口(7c)的底部处具有的曲率半径大于在该切口的底部与该切口的该入口之间的过渡区域中的曲率半径。CN108027035ACN108027035A权利要求书1/1页1.一种在差速器环齿轮(5)与该差速器环齿轮的壳体(4)之间的焊接连接，该焊接连接具有在该壳体的外面与该环齿轮的内面之间的基本上圆柱形的连接表面(6)，在该连接表面中提供了空心脱气模壳(7)，该空心脱气模壳由在该壳体的本体和该环齿轮的本体中的、在该壳体的本体与该环齿轮的本体的该连接表面的两侧上的两个相对的切口(7a)组成，其特征在于，这些切口(7a)具有在该连接表面(6)和与该切口的入口(7b)相切的平面之间大于90°的角(α)，并且这些切口在该切口(7c)的底部处具有的曲率半径大于在该切口的底部与该切口的该入口之间的过渡区域的曲率半径。2.如权利要求1所述的焊接连接，其特征在于，这些切口的底部(7c)处的曲率半径为约8mm。3.如权利要求1或2所述的焊接连接，其特征在于，这些切口在该切口的该底部(7c)与该切口的该入口之间的过渡区域中的曲率半径为约1mm。4.一种变速器差速器(1)，包括壳体(4)和焊接在该壳体上的输入环齿轮(5)，其特征在于，这两个元件之间的连接是根据权利要求1、2或3所述的连接。2CN108027035A说明书1/2页在差速器环齿轮与差速器环齿轮的壳体之间的焊接连接[0001]本发明涉及变速器差速器、尤其用于机动车辆的变速器差速器。[0002]更具体地，本发明所具有的目的是一种在差速器环齿轮与该差速器环齿轮的壳体之间的焊接连接，该焊接连接具有在该壳体的外面与该环齿轮的内面之间的基本上圆柱形的连接表面，在该连接表面中提供空心脱气模壳，该空心脱气模壳由在该壳体的本体和该环齿轮的本体中的、在该壳体的本体与该环齿轮的本体的连接表面的两侧上的两个相对的切口组成。[0003]本发明还具有的目的是一种变速器差速器，该变速器差速器包括壳体和焊接在其上的输入环齿轮。[0004]在车辆的传动系中，来自发动机的转矩经由下行的齿轮被传递远至差速器的车桥环齿轮。差速器壳体被连接到该车桥环齿轮上。其将转矩经由行星轴传递给差速器的内部机构(行星轮和行星齿轮)。[0005]差速器环齿轮可以通过各种方式(尤其通过收缩配合/压接、通过拧接或通过焊接)被连接至壳体。在焊接连接的情况下，通常有利的是，在两个焊接的部件之间提供模壳(称为脱气模壳)以便提高焊接的质量。因此，模壳被提供在差速器壳体与车桥环齿轮之间、在这两个部件的本体中，以便排空在焊接操作过程中产生的气体。在不具有这个模壳的情况下，由于超压导致金属凸起而形成焊珠，所以焊接是不规则的，这降低了连接的疲劳强度。[0006]在横向变速箱的差速器的情况下，环齿轮的齿通常是具有平行轴线的螺旋状类型。环齿轮的齿的螺旋角及其驱动小齿轮产生了指向齿的右边或左边的轴向力，其取决于发动机是否正在驱动车辆(拉动)或车辆是否正在驱动发动机(滑行)。然后，脱气模壳交替地经受高的牵引力和压缩力。必须以这种方式设计以便避免差速器壳体和/或环齿轮的疲劳失效、和由焊道末端处的凹口引起的开裂。[0007]根据已知的安排，如图2中所描绘的，脱气模壳处于整个圆形上。如图3或图4中所描绘的，通过改变模壳与焊接点的平面的