差速器壳体和齿轮总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110905989A(43)申请公布日2020.03.24(21)申请号201910954636.2(22)申请日2019.10.09(71)申请人重庆神箭汽车传动件有限责任公司地址401336重庆市南岸区牡丹路1号(72)发明人罗箭范钰琢孟永财彭文忠(74)专利代理机构重庆棱镜智慧知识产权代理事务所(普通合伙)50222代理人李兴寰(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称差速器壳体和齿轮总成(57)摘要本发明提供的一种差速器壳体和齿轮总成，包括壳体，壳体外周套设传动齿，壳体外周设有外花键，传动齿中心孔壁设有内花键，外花键与内花键形成花键联接结构，以用于限制传动齿相对壳体周向转动；壳体外周还设有凸缘，凸缘设置在外花键一侧并与传动齿侧面抵接；外花键靠近凸缘一侧低于外花键背离凸缘一侧，且外花键背离凸缘一侧的侧面与凸缘的距离L1大于传动齿的轮毂宽度L2，外花键与凸缘共同作用以用于限制传动齿相对壳体轴向窜动。本申请，通过设置花键联接，以及外花键与凸缘的配合使用，取代了现有的螺栓连接方式，减少了加工工序，降低了成本以及总成重量，通过花键连接后再磨齿，提高齿轮实际啮合精度。CN110905989ACN110905989A权利要求书1/1页1.一种差速器壳体和齿轮总成，包括壳体（1），所述器壳体（1）外周套设传动齿（2），所述传动齿（2）与壳体（1）同轴设置，其特征在于：所述壳体（1）外周设有外花键（12），所述传动齿（2）中心孔壁设有内花键（21），所述外花键（12）与所述内花键（21）形成花键联接结构，以用于限制所述传动齿（2）相对壳体（1）周向转动；所述壳体（1）外周还设有凸缘（11），所述凸缘（11）设置在所述外花键（12）一侧并与所述传动齿（2）侧面抵接；所述外花键（12）靠近所述凸缘（11）一侧低于所述外花键（12）背离所述凸缘（11）一侧，且所述外花键（12）背离所述凸缘（11）一侧的侧面与所述凸缘（11）的距离L1大于所述传动齿（2）的轮毂宽度L2，所述外花键（12）与所述凸缘（11）共同作用以用于限制所述传动齿（2）相对壳体（1）轴向窜动。2.根据权利要求1所述的差速器壳体和齿轮总成，其特征在于：所述外花键（12）背离所述壳体（1）旋转中心线一侧设有配合面，所述配合面与所述壳体（1）旋转中心线形成第一夹角。3.根据权利要求2所述的差速器壳体和齿轮总成，其特征在于：所述第一夹角小于等于1度。4.根据权利要求1所述的差速器壳体和齿轮总成，其特征在于：所述外花键（12）包括倾斜段（121）和平直段（122），所述倾斜段（121）位于所述外花键（12）背离所述凸缘（11）一侧，所述平直段（122）位于所述外花键（12）靠近所述凸缘（11）一侧，所述平直段（122）平行于所述壳体（1）旋转中心线，所述倾斜段（121）与所述壳体（1）旋转中心线形成第二夹角，所述倾斜段（121）与所述传动齿（2）中心孔背离所述凸缘（11）一侧边缘抵接。5.根据权利要求4所述的差速器壳体和齿轮总成，其特征在于：所述传动齿（2）中心孔背离所述凸缘（11）一侧设有倒角，所述倒角与所述倾斜段（121）抵接。6.根据权利要求5所述的差速器壳体和齿轮总成，其特征在于：所述倒角与所述传动齿（2）中心线夹角为10-30度。7.根据权利要求1-6任一项所述的壳体和齿轮总成，其特征在于：所述凸缘（11）与所述外花键（12）之间还设有退刀槽（13），所述退刀槽（13）与所述外花键（12）的长度之和为所述距离L1。2CN110905989A说明书1/4页差速器壳体和齿轮总成技术领域[0001]本发明涉及机动车差速器技术领域，具体涉及一种差速器壳体和齿轮总成。背景技术[0002]差速器能够使汽车左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动，是机动车必不可少的部件。发动机的动力经传动轴进入差速器，具体是通过传动轴上设置主动齿轮，在差速器壳体上设置从动齿轮，通过齿轮啮合以传递扭矩。目前，差速器壳体与从动齿轮的装配方式，主要是用螺栓连接和/或铆钉铆接，存在以下问题：1、差速器壳体和齿轮需要钻孔、攻丝，工序较多，且需在差速器壳体上设置法兰盘，增大了壳体质量；2、螺栓传递扭矩能力有限；3、若装配过程控制不到位，在车辆复杂的运行工况下，螺栓易松动；4、差速器壳体和齿轮单独加工为成品再装配，由于零件误差以及装配误差，齿轮实际啮合作用精度不高。发明内容[0003]针对现有技术中的缺陷，本发明提供的一种差速器壳体和齿轮总成，以至少部分解决上述问题。[0004]为了实现上述目的，本发明通过如下技术方案来实现：一种差速器壳