用于混合动力车辆的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108016425A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201711047826.3B60W10/02(2006.01)(22)申请日2017.10.31B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)(30)优先权数据B60W30/18(2012.01)62/415,3922016.10.31US15/794,5442017.10.26US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人K·鲁伯尔J·A·多林J·梅耶M·付多尔王小勇(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.B60W20/00(2016.01)B60W20/10(2016.01)权利要求书2页说明书51页附图25页(54)发明名称用于混合动力车辆的方法和系统(57)摘要本申请提供了用于操作包括内燃发动机、电机和变速器的混合动力车辆的传动系的方法和系统。在一个示例中，通过关闭双离合变速器的离合器来起动发动机并将其耦接到传动系。控制发动机速度和离合器压力以减少传动系扭矩扰动并提供期望的车轮扭矩。CN108016425ACN108016425A权利要求书1/2页1.一种传动系操作方法，包括：在车辆的发动机与所述车辆的传动系解耦时，仅经由电机推进所述车辆，所述电机位于变速器下游的所述传动系中；在所述发动机停止转动时转换所述变速器的档位；以及响应于增加的需求扭矩而起动所述发动机并预置所述变速器的离合器，通过用流体部分地填充所述离合器并传递小于或等于阈值量的一定量的扭矩经过所述离合器，预置所述离合器。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述变速器是双离合变速器，并且其中所述阈值量为零扭矩。3.根据权利要求1所述的方法，其中在所有变速器离合器处于打开状态的情况下发生档位的转换。4.根据权利要求1所述的方法，其中根据车辆速度执行所述档位的转换。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述离合器选择性地耦接到副轴上的多个齿轮中的一个。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述车辆响应于所述增加的需求扭矩从零速度加速。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以在速度控制模式中将所述发动机加速到用于车辆起步的发动机速度，用于车辆起步的所述发动机速度大于发动机怠速速度。8.根据权利要求1所述的方法，其中所述变速器基于期望的发动机速度转换到一个档位，用于经由所述离合器将所述发动机连接到所述变速器。9.一种传动系操作方法，包括：在车辆的发动机与所述车辆的传动系解耦时，仅经由电机推进所述车辆，所述电机位于变速器下游的所述传动系中；响应于增加的需求扭矩而起动所述发动机并预置所述变速器的离合器，通过用流体部分地填充所述离合器并传递小于或等于阈值量的一定量的扭矩经过所述离合器，预置所述离合器；以及响应于所述电机的输出扭矩超过阈值，在速度控制模式中将所述发动机加速到大于期望的变速器输入轴速度的速度。10.根据权利要求9所述的方法，进一步包括增加所述离合器的扭矩传递能力，同时将所述发动机加速到大于所述期望的变速器输入轴速度的速度。11.根据权利要求10所述的方法，其中所述离合器扭矩传递能力与发动机加速率成比例地增加。12.根据权利要求11所述的方法，进一步包括响应于传动系需求扭矩的增加，调节所述离合器扭矩传递能力。13.根据权利要求9所述的方法，进一步包括经由在速度控制模式中继续操作所述发动机，将发动机速度保持在大于所述期望的变速器输入轴速度的速度处。14.根据权利要求9所述的方法，进一步包括响应于期望的传动系扭矩的减小而增加所述离合器的滑移。15.根据权利要求8所述的方法，进一步包括在所述发动机停止期间转换所述变速器的2CN108016425A权利要求书2/2页档位时以及在所述速度控制模式中加速所述发动机时，接收发动机速度和传动系需求扭矩至变速器控制器。16.一种系统，包括：发动机；耦接到所述发动机的双离合变速器，所述双离合变速器不包括停车棘爪；耦接到双离合变速器的电机；以及控制器，其包括存储在非暂态存储器中的可执行指令，用于在所述发动机与传动系解耦时，仅经由电机推进车辆，所述电机位于变速器下游的所述传动系中，在所述发动机停止转动时转换所述变换器的档位；并且响应于增加的需求扭矩而起动所述发动机并预置所述变速器的离合器，通过用流体部分地填充所述离合器并传递小于或等于阈值量的一定量的扭矩经过所述离合器来预置所述离合器。17.根据权利要求16所述的系统，进一步包括响应于所述电机的输出扭矩超过阈值而在速度控制模式中将所述发动机加速到大于期望的变速器输入轴速度的速度的附加指令。18.根据权利要求17所述的系统，进一步包括响应于期望的变速