用于混合动力车辆的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108569274A(43)申请公布日2018.09.25(21)申请号201810182153.0B60W10/08(2006.01)(22)申请日2018.03.06B60W10/26(2006.01)B60L7/14(2006.01)(30)优先权数据B60L7/16(2006.01)15/457,7712017.03.13US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人赵亚楠邝明朗沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人杨帆(51)Int.Cl.B60W20/10(2016.01)B60W10/06(2006.01)权利要求书2页说明书26页附图10页(54)发明名称用于混合动力车辆的方法和系统(57)摘要本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，可以在后轮驱动装置电机与集成起动器/发电机之间分配对电能存储装置的充电以增加储存在电能存储装置中的电荷。CN108569274ACN108569274A权利要求书1/2页1.一种传动系运行方法，包含：响应于后轮驱动装置电机的再生扭矩大体上不等于后轮驱动装置电机扭矩阈值，而仅经由所述后轮驱动装置电机来给电能存储装置充电；和响应于所述后轮驱动装置电机的所述再生扭矩大体上等于所述后轮驱动装置电机扭矩阈值，而经由所述后轮驱动装置电机和集成起动器/发电机来给所述电能存储装置充电。2.根据权利要求1所述的方法，还包含将所述集成起动器/发电机的扭矩确定为由从请求的制动扭矩、电池充电阈值扭矩、和车辆稳定性扭矩中的一个中的较大值中减去所述后轮驱动装置电机的所述再生扭矩确定的集成起动器/发电机再生扭矩。3.根据权利要求2所述的方法，还包含确定再生制动功率并且在所述集成起动器/发电机处产生所述再生制动功率，所述集成起动器/发电机连接至发动机。4.根据权利要求3所述的方法，还包含确定变速器挡位，所述变速器挡位将所述集成起动器/发电机的转速增加至大于期望的集成起动器/发电机转速的值。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述后轮驱动装置电机的所述再生扭矩由请求的制动扭矩来确定。6.根据权利要求1所述的方法，还包含响应于所述集成起动器/发电机在车轮处产生的预期的再生功率的绝对值大于或等于所述集成起动器/发电机在所述集成起动器/发电机的恒功率区域中的恒输出功率而对变速器挡位进行换挡，并且响应于所述集成起动器/发电机在所述车轮处产生的所述预期的再生功率的绝对值小于所述集成起动器/发电机在所述集成起动器/发电机的恒功率区域中的所述恒输出功率而不对所述变速器进行换挡。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述后轮驱动装置电机的所述再生扭矩是请求的制动扭矩、电池充电阈值扭矩、后轮驱动装置电机扭矩阈值、和车辆稳定性扭矩中的一个中的较大值。8.根据权利要求1所述的方法，还包含响应于再生制动功率的绝对值不小于期望的电池充电功率的绝对值，而仅经由车辆的动能来给所述电能存储装置充电；和响应于所述再生制动功率的绝对值小于所述期望的电池充电功率的绝对值，而经由所述车辆的动能和发动机输出扭矩来给所述电能存储装置充电。9.根据权利要求8所述的方法，还包含确定经由所述发动机输出扭矩提供给所述电能存储装置的额外的充电功率，并且响应于再生制动扭矩的绝对值不小于后轮驱动装置电机扭矩阈值的绝对值，而不经由所述发动机输出扭矩来给所述电能存储装置充电。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述额外的充电功率是所述期望的电池充电功率减去所述再生制动功率。11.根据权利要求10所述的方法，还包含响应于所述额外的充电功率和发动机效率分布图而确定期望的发动机转速。12.根据权利要求8所述的方法，其中所述再生制动功率经由再生制动扭矩和车辆的车轮转速来确定。13.根据权利要求12所述的方法，其中所述再生制动扭矩是请求的制动扭矩、后轮驱动装置电机扭矩阈值、再生电池充电扭矩阈值、和车辆扭矩稳定性阈值中的一个中的较大值。14.根据权利要求8所述的方法，其中所述期望的电池充电功率是车辆速度、驾驶者需求扭矩、和电池荷电状态的函数。2CN108569274A权利要求书2/2页15.根据权利要求8所述的方法，还包含当经由所述车辆的动能和所述发动机输出扭矩来给所述电能存储装置充电时，响应于给所述电能存储装置充电的紧迫性来调节所述发动机扭矩。16.一种传动系运行方法，包含：响应于再生制动功率的绝对值不小于期望的电池充电功率的绝对值，而仅经由车辆的动能来给电能存储装置充电；和响应于所述再生