用于改善混合动力车辆启动的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105383481A(43)申请公布日2016.03.09(21)申请号201510516486.9(22)申请日2015.08.20(30)优先权数据14/465,6642014.08.21US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市(72)发明人弗朗西斯·托马斯·康诺利丹尼尔·科尔文王小勇杰弗里·爱德文·克努森(74)专利代理机构北京德恒律治知识产权代理有限公司11409代理人章社杲李伟(51)Int.Cl.B60W10/04(2006.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/10(2012.01)B60W20/00(2016.01)B60W30/18(2012.01)权利要求书1页说明书11页附图4页(54)发明名称用于改善混合动力车辆启动的方法和系统(57)摘要本发明提供一种用于改善停止的混合动力车辆的启动的系统和方法。该系统和方法调节电机的速度从而减少驾驶员要求扭矩的增加与在车轮处所产生的扭矩之间的滞后。在一个示例中，在驾驶员要求扭矩并不是最大水平的选择情况中，电机扭矩被调节至最大的电机扭矩以改善车辆启动。CN105383481ACN105383481A权利要求书1/1页1.一种动力传动系统的方法，包括：经由动力传动系统集成起动器/发电机(DISG)，在所述DISG转动响应于大于第一阈值且小于第二阈值的驾驶员要求扭矩而停止的情况下将扭矩施加至扭矩变换器叶轮，所述扭矩大于所述驾驶员要求扭矩至少百分之三十。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一阈值小于最大的驾驶员要求扭矩百分之五。3.根据权利要求1所述的方法，其中，施加所述扭矩直至小于基准发动机怠速的预定DISG速度被超过。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述DISG机械地连接至所述扭矩变换器叶轮。5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括响应于所述驾驶员要求扭矩超过所述第一阈值而施加最大的DISG扭矩。6.根据权利要求1所述的方法，进一步包括在所述DISG转动响应于驾驶员选择经济模式而停止的情况下，使所述DISG扭矩降低至小于所述扭矩，所述扭矩大于所述驾驶员要求扭矩至少百分之三十。7.一种动力传动系统的方法，包括：经由动力传动系统集成起动器/发电机(DISG)，在所述DISG转动响应于大于第一阈值且小于第二阈值的驾驶员要求扭矩而停止的情况下将第一扭矩施加至扭矩变换器叶轮，所述第一扭矩大于驾驶员要求基准扭矩至少百分之三十；以及在所述DISG正在转动且车辆中的DISG操作响应于大于所述第一阈值且小于所述第二阈值的所述驾驶员要求扭矩而停止时，将第二扭矩经由所述DISG施加至所述扭矩变换器叶轮，所述第二扭矩基本上等于所述驾驶员要求基准扭矩。8.根据权利要求7所述的方法，其中，基本上等于所述驾驶员要求扭矩的所述第二扭矩为所述驾驶员要求扭矩的±5％的扭矩。9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括响应于所述扭矩变换器叶轮达到流体力转换速度，降低所述第一扭矩。10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述流体力转换速度为：在未对变速器输入轴提供大于阈值水平扭矩的情况下将最大的DISG扭矩施加至所述扭矩变换器叶轮的速度。2CN105383481A说明书1/11页用于改善混合动力车辆启动的方法和系统技术领域[0001]本说明涉及一种在混合动力车辆中的发动机和电机已经停止转动之后用于由静止状态来启动混合动力车辆的方法和系统。该方法可特别用于包括扭矩变换器和自动变速器的混合动力车辆。背景技术[0002]与非混合动力车辆相比，混合动力车辆可包括电机和发动机从而提供改善的燃料经济性。电机可辅助发动机或者与发动机分离地操作来推动车辆。通过使发动机停止转动且单独地经由电机来推动车辆可增加车辆的碳氢化合物的燃料经济性。另外，在某些情况下，诸如当混合动力车辆停止时，可期望使电机停止转动来节省电能。因此，当发动机和电机两者均停止时可具有选择的情况来节省电能。然而，使电机和发动机停止还使扭矩变换器叶轮停止转动，这会增加驾驶员要求扭矩的增加与在车轮处产生显著扭矩之间的滞后时间。因此，期望提供响应于驾驶员要求扭矩的增加而降低的延迟同时还允许电机停止从而达到能量保存的目的。发明内容[0003]本文的发明人已经认识到上述提及的缺陷并且已经研发了动力传动系统的方法，该方法包括：经由动力传动系统集成起动器/发电机(DISG)，在DISG转动响应于大于第一阈值且小于第二阈值的驾驶员要求扭矩而停止的情况下将扭矩施加至扭矩变换器叶轮，该扭矩大于驾驶员要求扭矩至少百分之三十。[0004]通过将大于驾驶员要求基准扭矩的扭矩供给至扭矩变换器叶轮，可提供降低驾驶员要求扭矩的增加与车轮扭