电子线控制动系统的主缸结构.pdf
Jo****63
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相关资料
电子线控制动系统的主缸结构.pdf
本发明公开了电子线控制动系统的主缸结构,其包括与两个轮端回路连接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔;分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之间的主缸Ⅲ腔;以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔;踏板缸与制动踏板连接;主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸体的两端;主缸Ⅲ腔与主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别通过主缸第一活塞和主缸第二活塞隔开;踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔油路连接。采用上述技术方案,实现了用液压传动直接实现制动力的传递,不再采用机械连接来实现制动,结构布置方便且更加紧凑;通过ECU对制动系统进行控制也更加方便、灵活和可靠;通过踏板感觉模拟器产生驾驶员的制动过程踏
用于制动系统的主缸.pdf
本发明公开了一种用于制动系统的主缸。主缸包括其中具有缸套的缸体、设置在缸套中以向前和向后移动的至少一个活塞、通过活塞压缩的液压室、连接至储液箱并被构造成向液压室供给制动液的制动液口、用于将液压室中制动液排放至车轮的车轮制动部的制动液排放口。在制动液口设置阀单元,所述阀单元包括控制从储液室引入至液体室的制动液的单向流动的止回阀和在两个方向上敞开且尺寸小于制动液排放口的尺寸的流体阻力孔。
制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统.pdf
本发明公开了制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统,为克服传统制动系统的真空助力器体积大、价格贵和电机助力的线控液压制动系统要求电机快速正反转切换导致的对电机要求高、价格贵及快速建压、精确控压的问题,其包括制动主缸输出单元、液压控制单元、电子控制单元与车轮制动器;液压控制单元包括第三开关电磁阀、第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀与油杯;制动主缸输出单元通过其中的制动主缸、油杯和液压控制单元管路连接,同时制动主缸输出单元通过制动主缸、第三开关电磁阀和液压控制单元管路连接;第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀依次和车
主缸以及具有主缸的电子制动系统.pdf
本发明公开主缸以及具备主缸的电子制动系统。根据本发明一方面,可以提供电子制动系统的主缸,包括检测制动踏板的位移而产生液压的主液压供给装置以及用于在上述主液压供给装置非正常运行时向轮缸供给液压的副液压供给单元,上述电子制动系统的主缸包括:第一活塞,其设置在气缸主体内的缸膛内,直接被上述制动踏板加压;第一液压室,其被上述第一活塞加压,并且吐出液压;第二活塞,其被上述第一活塞间接加压;以及第二液压室,其被上述第二活塞加压,并且吐出液压,其中,上述第二液压室连接于上述副液压供给单元,并且具备防止被推构件,以防止第
汽车制动主缸操纵系统.pdf
一种汽车制动主缸的操纵系统,由信号输入装置、电子控制器、执行机构组成。信号输入装置由车速传感器、测距传感器、踏板触发传感器、位移传感器组成,负责接收车辆相关信息;电子控制器接收传感器信息,判断是否需要向制动主缸提供自动操纵控制;执行机构可以以电机作为制动系统的动力源,将电机的驱动力通过电磁离合器、减速机构传递给制动主缸的推杆上,代替驾驶员完成制动的操纵,实现车辆的自动制动。该系统由于只是针对制动主缸的自动操纵系统,而不是现有的针对4个轮缸的制动控制系统,所以结构简单、安装方便、成本低,可以广泛地应用于液压