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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108016420A(43)申请公布日2018.05.11(21)申请号201711385758.1(22)申请日2017.12.20(71)申请人芜湖伯特利电子控制系统有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区银湖北路226#留学生创业园六楼(72)发明人袁永彬徐文泉覃赞文(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人马荣(51)Int.Cl.B60T13/68(2006.01)B60T13/16(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称电子线控制动系统的主缸结构(57)摘要本发明公开了电子线控制动系统的主缸结构,其包括与两个轮端回路连接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔;分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之间的主缸Ⅲ腔;以及踏板缸的踏板缸Ⅳ腔;踏板缸与制动踏板连接;主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸缸体的两端;主缸Ⅲ腔与主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别通过主缸第一活塞和主缸第二活塞隔开;踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔油路连接。采用上述技术方案,实现了用液压传动直接实现制动力的传递,不再采用机械连接来实现制动,结构布置方便且更加紧凑;通过ECU对制动系统进行控制也更加方便、灵活和可靠;通过踏板感觉模拟器产生驾驶员的制动过程踏板感,操控性能提高;提高了制动的安全性。CN108016420ACN108016420A权利要求书1/2页1.电子线控制动系统的主缸结构,所述的主缸(02)与两个轮端回路(MC1、MC2)连接;其特征在于:所述的主缸结构包括以下四个油腔:与两个轮端回路(MC1、MC2)连接的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔;分布在主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔之间的主缸Ⅲ腔;以及踏板缸(01)的踏板缸Ⅳ腔;所述的踏板缸(01)与制动踏板(01-2)连接;所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分布在主缸(02)缸体的两端;所述的主缸Ⅲ腔与主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别通过主缸第一活塞(02-1)和主缸第二活塞(02-2)隔开;所述的踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔油路连接;所述的主缸第一活塞(02-1)与油腔端盖、主缸第二活塞(02-2)与油腔端盖以及主缸第一活塞(02-1)与主缸第二活塞(02-2),分别通过弹性元件连接。2.按照权利要求1所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:在所述的踏板缸Ⅳ腔与主缸Ⅲ腔连接的油路上,设置第一电磁控制阀(05)。3.按照权利要求2所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:在所述的踏板缸Ⅳ腔与第一电磁控制阀(05)连接的油路上,设置踏板感觉模拟分支油路,该分支油路的另一端与踏板感觉模拟器(03)的油腔连接。4.按照权利要求3所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:在所述的踏板感觉模拟分支油路上,还设有第二电磁控制阀(04)。5.按照权利要求3所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:在将所述的第一电磁控制阀(05)两个油口连接的油路上,设置与所述的第一电磁控制阀(05)并联的安全阀(05-1)。6.按照权利要求1所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:所述的主缸Ⅲ腔通过油路与增压控制系统(07)连接。7.按照权利要求6所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:所述的增压控制系统(07)中设有第三电磁控制阀,所述的第三电磁控制阀设置在主缸Ⅲ腔与增压控制系统(07)的油腔连接的油路上。8.按照权利要求1所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔与两个轮端回路(MC1、MC2),均通过油路与增压控制系统(07)连接。9.按照权利要求8所述的电子线控制动系统的主缸结构,其特征在于:在所述的两个轮端回路(MC1、MC2)与增压控制系统(07)连接的油路上,各设置一个第三电磁控制阀。10.电子线控制动系统的主缸结构,所述的主缸(02)与两个轮端回路连接,其特征在于:所述的主缸结构包括两个主缸(02),其中一个主缸(02)设有主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔;所述的主缸Ⅰ腔和第一主缸Ⅲ腔通过主缸第一活塞(02-1)隔开;另一个主缸(02)设有主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔;所述的主缸Ⅱ腔和第二主缸Ⅲ腔通过主缸第二活塞(02-2)隔开;所述的主缸Ⅰ腔和主缸Ⅱ腔分别与两个轮端回路(MC1、MC2)连接;所述的主缸结构还结构包括与制动踏板(01-2)连接的踏板缸(01);所述的第一主缸Ⅲ腔和第二主缸Ⅲ腔通过主缸Ⅲ腔连接油路连接;所述的主缸Ⅲ腔连接油路与所述的踏板缸(01)的踏板缸Ⅳ腔连接;所述的主缸第一活塞(02-1)的两端、主缸第二活塞(02-2)的两端分别与油腔端盖通过2CN108016420A权利要求书2/2页弹性元件连接。3CN108016420A说明书1/6页电子线控制动系统的主缸结构技术领域[0001]本发明属于汽车制动系统的技术领域。更