一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108050224A(43)申请公布日2018.05.18(21)申请号201711261024.2(22)申请日2017.12.04(71)申请人陕西航天动力高科技股份有限公司地址710077陕西省西安市高新区锦业路78号(72)发明人丁世浩孟祥龙余勇峰张超李得宁王文静冯琦(74)专利代理机构西安智邦专利商标代理有限公司61211代理人陈广民(51)Int.Cl.F16H41/24(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器(57)摘要本发明属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，其目的在于缩短变速箱轴向尺寸。技术方案是：一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂、涡轮毂、导轮组件、第一轴承和第二轴承，所述导轮组件设置在泵轮毂与涡轮毂之间，第一轴承和第二轴承分别安装在泵轮毂与导轮组件以及泵轮毂与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈、单向离合器、外座圈、导轮以及设在外座圈与第一轴承之间的护圈，护圈的外径小于外座圈的内径，其特征在于：所述导轮上开设有一圈安装凹槽，第二轴承设置在安装凹槽内，第二轴承的内径大于外座圈的直径。CN108050224ACN108050224A权利要求书1/1页1.一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂(1)、涡轮毂(7)、导轮组件、第一轴承(9)和第二轴承(5)，所述导轮组件设置在泵轮毂(1)与涡轮毂(7)之间，第一轴承(9)和第二轴承(5)分别安装在涡轮毂(7)与导轮组件以及泵轮毂(1)与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈(2)、单向离合器(3)、外座圈(4)、导轮(6)以及设在外座圈(4)与第一轴承(9)之间的护圈(8)，护圈(8)的外径小于外座圈(4)的外径大于外座圈(4)的内径，其特征在于：所述导轮(6)上开设有一圈安装凹槽，第二轴承(5)设置在安装凹槽内，第二轴承(5)的内径大于外座圈(4)的外径。2.根据权利要求1所述的缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，其特征在于：所述泵轮毂(1)和涡轮毂(7)的材料为经过高频淬火后的20CrMo。2CN108050224A说明书1/2页一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器技术领域[0001]本发明属于汽车液力变矩器技术领域，具体涉及一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器。背景技术[0002]汽车液力变矩器应用于AT、CVT等形式的自动挡变速箱，是汽车传动系统中的一个关键零部件。它的主要作用是取代了手动挡变速箱的离合器。解决了自动挡变速箱的换挡问题，简化了驾驶人员的操作过程，减小在汽车行驶过程中换挡时的机械冲击。液力变矩器在其发展过程中，以其出色的性能表现已经在汽车用变速箱市场占据了重要地位。[0003]随着汽车技术的不断发展，其变速箱控制向低档闭锁发展。变矩器的在液力工况和闭锁工况之间切换主要是由液压油控制。因此，液力变矩器油路结构是其不可缺少的结构之一。随着人们对汽车行驶过程中油耗要求、换挡速度和换挡时机的要求不断提高，对变速箱的性能要求越来越高，同时要求尽可能缩短其轴向尺寸。相应地对液力变矩器的结构尺寸和油路结构也有更高的要求，要求在保证液力变矩器性能的同时尽可能缩短其轴向尺寸。[0004]如图1所示，现有液力变矩器的第一轴承19设置在涡轮毂17与护圈18之间,第二轴承15设置在另一侧的导轮16与泵轮毂11之间，第一轴承19和第二轴承15位于同一轴线方向上，这样导致了液力变矩器整体尺寸变大。发明内容[0005]本发明的目的在于缩短变速箱轴向尺寸，而提供了一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器。[0006]为了实现上述目的，本发明的技术方案是：[0007]一种缩短轴向尺寸的汽车用液力变矩器，包括泵轮毂、涡轮毂、导轮组件、第一轴承和第二轴承，所述导轮组件设置在泵轮毂与涡轮毂之间，第一轴承和第二轴承分别安装在涡轮毂与导轮组件以及泵轮毂与导轮组件形成的安装间隙之间，所述导轮组件包括沿径向依次安装的内座圈、单向离合器、外座圈、导轮以及设在外座圈与第一轴承之间的护圈，护圈的外径小于外座圈的外径大于外座圈的内径，其特殊之处在于：所述导轮上开设有一圈安装凹槽，第二轴承设置在安装凹槽内，第二轴承的内径大于外座圈的外径。[0008]进一步地，所述泵轮毂和涡轮毂的材料为经过高频淬火后的20CrMo，使其硬度达到HRC58以上，以保证轴承工作面强度，可使轴承滚针直接作用于接触面，取消现有液力变矩器中的轴承垫片，缩短了变矩器轴向尺寸。[0009]与现有技术相比，本发明的优点在于：[0010]1、在导轮上开设有一圈安装凹槽，将第二轴承设置在安装凹槽内，并且