齿轮单元、减速器及带减速器的马达.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108087496A(43)申请公布日2018.05.29(21)申请号201711154384.2(22)申请日2017.11.17(30)优先权数据2016-2259152016.11.21JP(71)申请人马渊马达株式会社地址日本国千叶县(72)发明人井坂洋辅(74)专利代理机构中科专利商标代理有限责任公司11021代理人肖茂深(51)Int.Cl.F16H1/20(2006.01)F16H55/17(2006.01)F16H55/22(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称齿轮单元、减速器及带减速器的马达(57)摘要本发明的齿轮单元、减速器及带减速器的马达不用大型化而确保两个齿轮的强度。在具备相互啮合的两个齿轮(13、14)的齿轮单元(10)中，两个齿轮(13、14)各自的齿部(13a、14a)具有相互不同的材料强度，在两个齿轮(13、14)中，齿部(13a)的材料强度较高的一方的第一齿轮(13)向齿厚减少的方向切向变位，在两个齿轮(13、14)中，齿部(14a)的材料强度较低的一方的第二齿轮(14)向齿厚增加的方向切向变位。CN108087496ACN108087496A权利要求书1/1页1.一种齿轮单元，具备相互啮合的两个齿轮，其特征在于，两个所述齿轮的各自的齿部具有相互不同的材料强度，在两个所述齿轮中，所述齿部的材料强度较高的一方的第一齿轮向齿厚减少的方向切向变位，在两个所述齿轮中，所述齿部的材料强度较低的一方的第二齿轮向齿厚增加的方向切向变位。2.如权利要求1所述的齿轮单元，其特征在于，以使所述第一齿轮的齿根抗弯强度为规定值以上的方式，至少基于所述第一齿轮的材料强度来设定所述第一齿轮的所述齿厚。3.如权利要求1或2所述的齿轮单元，其特征在于，所述第一齿轮的所述齿部是金属制，所述第二齿轮的所述齿部是树脂制。4.如权利要求3所述的齿轮单元，其特征在于，所述第一齿轮由烧结金属一体成形，所述第二齿轮由树脂一体成形。5.如权利要求3或4所述的齿轮单元，其特征在于，所述第一齿轮的直径比所述第二齿轮的直径小。6.如权利要求3或4所述的齿轮单元，其特征在于，所述齿轮单元具备：第三齿轮，其与所述第一齿轮位于同轴上，且固定于所述第一齿轮并具有树脂制的齿部；以及蜗杆，其与所述第三齿轮啮合并具有金属制的齿部。7.如权利要求5所述的齿轮单元，其特征在于，所述齿轮单元具备：第三齿轮，其与所述第一齿轮位于同轴上，且固定于所述第一齿轮并具有树脂制的齿部；以及蜗杆，其与所述第三齿轮啮合并具有金属制的齿部。8.一种减速器，其特征在于，所述减速器具备权利要求7所述的齿轮单元，所述蜗杆是被传递动力源的旋转的输入要素，所述第二齿轮是输出要素。9.一种带减速器的马达，其特征在于，所述带减速器的马达具备：具有转子和定子的马达部；以及与所述马达部的旋转轴连结的权利要求8所述的减速器。2CN108087496A说明书1/6页齿轮单元、减速器及带减速器的马达技术领域[0001]本发明涉及相互啮合的两个齿轮的齿部的材料强度不同的齿轮单元、使用该齿轮单元的减速器、以及具备该减速器的带减速器的马达。背景技术[0002]带减速器的马达是将作为动力源的马达和包含多个齿轮的减速器一体化而成的马达，例如用于车辆的电动车窗系统(powerwindowsystem)。减速器中，为了能够在满足所希望的减速比的同时确保强度、耐久性，设定减速的级数、各齿轮的形状(直径、齿宽、齿厚等)。例如在日本特开2015-64061号公报中，公开了具备至少三个以上的减速齿轮的减速器。在该技术中，通过对支撑多个减速齿轮的支撑部的结构进行研究，实现了输出轴的径向上的尺寸的小型化。此外，在日本特开2015-64061号公报中，各个齿轮由树脂材料成形。发明内容[0003]发明要解决的问题[0004]然而，在减速器中，至少将直径相互不同的两个齿轮啮合而设置，但在两个齿轮由相同的树脂材料成形的情况下，小径齿轮的强度容易不足。对此，也可以考虑增大小径齿轮的直径、齿宽来提高强度，但增大小径齿轮的直径、齿宽会导致大径齿轮的直径、齿宽的大型化，因此难以实现减速器的小型化、轻量化。此外，这样的课题不限于带减速器的马达的减速器，是在具备相互啮合的两个齿轮的齿轮单元中共同的课题。[0005]本发明是鉴于这样的课题而提出的，其目的之一在于，在具备相互啮合的两个齿轮的齿轮单元中，不用大型化而确保两个齿轮的强度。其另一个目的在于，提供构成为能够在确保内置的齿轮的强度的同时实现小型化的减速器及带减速器的马达。此外，不限于这些目的，本发明的其他目的在于，实现由后述的具体实施方式所示的各结构带来的无法通过以往的技术得到的作用效果。[0