飞轮减振器内阻尼结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108119607A(43)申请公布日2018.06.05(21)申请号201711405288.0(22)申请日2017.12.22(71)申请人宁波宏协股份有限公司地址315807浙江省宁波市北仑区霞浦街道浦堤南路2号(72)发明人石国金张泰王善南(74)专利代理机构上海泰能知识产权代理事务所31233代理人宋缨孙健(51)Int.Cl.F16F15/315(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称飞轮减振器内阻尼结构(57)摘要本发明涉及一种飞轮减振器内阻尼结构，包括盘毂和阻尼垫圈，阻尼垫圈支撑于盘毂的底部，阻尼垫圈的内缘通过上部的定位座和下部的限位垫圈夹紧，限位垫圈的底部设有蝶形弹簧。本发明能够始终保持阻尼垫圈与盘毂的接触支撑状态，从而使得阻尼垫圈对盘毂阻尼力矩保持相对稳定，使得整个传动系统保持良好的减振效果，解决了由于阻尼垫圈磨损导致的汽车怠速产生异响的问题。CN108119607ACN108119607A权利要求书1/1页1.一种飞轮减振器内阻尼结构，包括盘毂(1)和阻尼垫圈(2)，所述阻尼垫圈(2)支撑于盘毂(1)的底部，其特征在于：所述阻尼垫圈(2)的内缘通过上部的定位座(3)和下部的限位垫圈(4)夹紧，所述限位垫圈(4)的底部设有蝶形弹簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种飞轮减振器内阻尼结构，其特征在于：所述定位座(3)整体呈平底圆盘状、外缘水平与阻尼垫圈(2)的内缘配合压紧。3.根据权利要求2所述的一种飞轮减振器内阻尼结构，其特征在于：所述定位座(3)的底部设有安装垫片(6)。2CN108119607A说明书1/2页飞轮减振器内阻尼结构技术领域[0001]本发明属于飞轮减振器的技术领域，特别是涉及一种飞轮减振器内阻尼结构。背景技术[0002]现有飞轮减振器的盘毂的支撑结构为硬支撑，当阻尼垫圈遭受磨损后，阻尼垫圈对盘毂的阻尼力距会逐渐变小，且波动较大。待阻尼垫圈的阻尼力矩降低到一定程度后，在汽车怠速时就会产生异响。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种飞轮减振器内阻尼结构，使得阻尼垫圈对盘毂保持相对稳定的阻尼力矩，解决汽车怠速异响问题。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种飞轮减振器内阻尼结构，包括盘毂和阻尼垫圈，所述阻尼垫圈支撑于盘毂的底部，所述阻尼垫圈的内缘通过上部的定位座和下部的限位垫圈夹紧，所述限位垫圈的底部设有蝶形弹簧。[0005]所述定位座整体呈平底圆盘状、外缘水平与阻尼垫圈的内缘配合压紧。[0006]所述定位座的底部设有安装垫片。[0007]有益效果[0008]在本发明中，通过限位垫圈底部的蝶形弹簧能够对阻尼垫圈形成向上的提升作用，在阻尼垫圈遭受磨损后，在蝶形弹簧的作用下，阻尼垫圈高度上升，始终保持与盘毂的接触支撑状态，从而使得阻尼垫圈对盘毂阻尼力矩保持相对稳定，使得整个传动系统保持良好的减振效果，解决了由于阻尼垫圈磨损导致的汽车怠速产生异响的问题。附图说明[0009]图1为飞轮减振器的平面结构示意图。[0010]图2为图1中A-A的剖视结构示意图。具体实施方式[0011]下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。[0012]如图2所示的一种飞轮减振器内阻尼结构，包括盘毂1、阻尼垫圈2、定位座3、限位垫圈4和蝶形弹簧5。[0013]阻尼垫圈2支撑于盘毂1的底部，阻尼垫圈2的内缘通过上部的定位座3和下部的限位垫圈4夹紧，限位垫圈4的底部设有蝶形弹簧5。定位座3整体呈平底圆盘状，其外缘水平与阻尼垫圈2的内缘配合压紧，定位座3的底部设有安装垫片6。3CN108119607A说明书2/2页[0014]该飞轮减振器内阻尼结构通过限位垫圈4底部的蝶形弹簧5能够对阻尼垫圈2形成向上的提升作用，在阻尼垫圈2遭受磨损后，在蝶形弹簧5的作用下，阻尼垫圈2高度上升，始终保持与盘毂1的接触支撑状态，从而使得阻尼垫圈2对盘毂1阻尼力矩保持相对稳定，使得整个传动系统保持良好的减振效果，解决了由于阻尼垫圈2磨损导致的汽车怠速产生异响的问题。4CN108119607A说明书附图1/1页图1图25