集成多级可变阻尼的飞轮减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111734783A(43)申请公布日2020.10.02(21)申请号202010673008.X(22)申请日2020.07.14(71)申请人华域动力总成部件系统（上海）有限公司地址201708上海市青浦区华新镇纪鹤路3189号(72)发明人邱毅凡王菁陈祥(74)专利代理机构上海科律专利代理事务所(特殊普通合伙)31290代理人刘莹(51)Int.Cl.F16F15/134(2006.01)F16F15/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称集成多级可变阻尼的飞轮减振器(57)摘要本发明公开一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器，包括飞轮分总成、减振器分总成和多级可变阻尼分总成，飞轮分总成的飞轮外圈设有多个径向布置的阶跃阻尼摩擦副、变阻尼摩擦副和变阻尼控制面，在其中装配多级可变阻尼分总成，同时实现阶跃阻尼和局部可变阻尼。本发明的优点是阶跃阻尼与可变阻尼由一套多级可变阻尼分总成实现，结构紧凑，节省空间。CN111734783ACN111734783A权利要求书1/1页1.一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器，包括飞轮分总成和减振器分总成，其特征在于：还包括多级可变阻尼分总成，飞轮分总成的飞轮外圈设有多个径向布置的阶跃阻尼摩擦副、变阻尼摩擦副和变阻尼控制面，在其中装配多级可变阻尼分总成，同时实现阶跃阻尼和局部可变阻尼。2.根据权利要求1所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述多级可变阻尼分总成包括滚珠、阶跃阻尼环、阻尼波簧、阻尼架和变阻尼弹簧，所述阶跃阻尼环上设有阶跃阻尼环摩擦副、阶跃阻尼环波簧槽和卡扣，所述阻尼架上设有阻尼架摩擦副、阻尼架波簧槽、阻尼弹簧孔、驱动面、轴向限位面和滚珠槽，所述变阻尼弹簧装配于阻尼弹簧孔中，所述滚珠装配于滚珠槽中，滚珠在阻尼弹簧的轴向方向对其进行压缩，所述阻尼波簧一侧装配于阶跃阻尼环上的阶跃阻尼环波簧槽中，另一侧装配于阻尼架上的阻尼架波簧槽中，阶跃阻尼环两侧的卡扣装配于阻尼架两侧。3.根据权利要求2所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述阶跃阻尼环摩擦副与阶跃阻尼摩擦副贴合，所述阻尼架摩擦副与变阻尼摩擦副贴合所产生的阶跃阻尼，是轴套板驱动多级可变阻尼分总成时产生的，阶跃阻尼大于基础阻尼。4.根据权利要求2所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述滚珠压缩变阻尼弹簧产生的可变阻尼，阻尼弹簧产生的压力传递到阻尼架上，使阻尼架摩擦副与变阻尼摩擦副之间的阻尼发生变化。5.根据权利要求4所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述滚珠受到变阻尼弹簧的弹力紧贴于变阻尼控制面，滚珠圆柱面与变阻尼控制面相切，变阻尼控制面依据可变阻尼的设计需要，为任意直线与曲线的线形组合。6.根据权利要求2所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述阻尼架上的轴向限位面与钢片外径处的侧面贴合。7.根据权利要求1所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述飞轮分总成包括齿圈和飞轮，齿圈与飞轮通过热套或焊接装配，飞轮外圈设有与减振器分总成装配的铆钉孔。8.根据权利要求1所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述减振器分总成包括预减振阻尼部分和主减振阻尼部分，阻尼环、碟簧座和碟簧实现的是主减振的基础阻尼部分，所述多级可变阻尼分总成是实现主减振阻尼部分的可变阻尼部分。9.根据权利要求8所述的集成多级可变阻尼的飞轮减振器，其特征在于：所述减振器分总成的轴套板在压缩大弹簧与小弹簧的过程中，始终驱动基础阻尼部分工作，轴套板外径处设有驱动角，驱动角侧面与阻尼架上的驱动面贴合，以此驱动多级可变阻尼分总成工作。2CN111734783A说明书1/4页集成多级可变阻尼的飞轮减振器技术领域[0001]本发明涉及一种混合动力汽车及燃油汽车匹配的扭转减振器，特别涉及一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器。背景技术[0002]混合动力车运行的过程中存在不同的行驶工况，如怠速工况、驱动工况以及发电工况等，不同的工况需要各自对应的减振频率。[0003]随着对汽车运行过程中驾乘舒适度要求的不断提高以及混合动力车的不断发展，尤为需要为混合动力车匹配一款高性能的减振器。双质量飞轮虽然整体具有良好的减振性能，但其结构中并没有可调阻尼的多级可变阻尼机构，无法更好地优化整车各个工况下的减振效果。这是本申请需要着重改善的地方。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是要提供一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器，同时实现阶跃阻尼和局部可变阻尼。[0005]为了解决以上问题，本发明提供了一种集成多级可变阻尼的飞轮减振器，包括飞轮分总成、减振器分总成和多级可变阻尼分总成，飞轮分总成的飞轮外圈设有多个径向布置的阶跃阻尼摩擦副