后侧围内板总成结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108128355A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201711306950.7(22)申请日2017.12.08(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100076北京市大兴区亦庄东工业区双羊路8号(72)发明人唐元洪(51)Int.Cl.B62D25/02(2006.01)B62D25/04(2006.01)B62D25/16(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)C22C38/06(2006.01)C22C38/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称后侧围内板总成结构(57)摘要本发明涉及一种后侧围内板总成结构，属于汽车设计和制造的技术领域。本发明的后侧围内板总成结构，包括后侧围内板、D柱上内板、D柱内板、D柱下内板、后轮罩内板和后轮罩外板；其中所述D柱上内板、D柱内板和D柱下内板依次焊接而成D柱内板总成，D柱内板总成的下角与后轮罩内板焊接结合，而所述后轮罩外板分别与后轮罩内板以及后侧围内板焊接结合。本发明的后侧围内板总成结构，优化了冲压工艺性，提升了白车身的扭转刚度以及一阶扭转模态，同时也能实现后侧围的结构减重，可在两厢乘用车或SUV车型的后侧围设计上广泛应用。CN108128355ACN108128355A权利要求书1/1页1.一种后侧围内板总成结构，其特征在于：包括后侧围内板、D柱上内板、D柱内板、D柱下内板、后轮罩内板和后轮罩外板；其中所述D柱上内板、D柱内板和D柱下内板依次焊接而成D柱内板总成，D柱内板总成的下角与后轮罩内板焊接结合，而所述后轮罩外板分别与D柱内板总成、后轮罩内板总成以及后侧围内板焊接结合。2.根据权利要求1所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述总成结构还包括D柱加强板，所述D柱加强板与D柱上内板焊接形成环状封闭加强结构。3.根据权利要求2所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述D柱下内板、后轮罩内板、后轮罩外板以及后侧围内板采用碳素钢冲压薄板加工而成。4.根据权利要求3所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述碳素钢冲压薄板为DC04钢薄板，所述DC04钢的屈服强度σ1为180～210MPa，且其晶粒度为6～8级。5.根据权利要求4所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述D柱下内板、后轮罩内板、后轮罩外板以及后侧围内板的厚度为0.7～1.0mm。6.根据权利要求5所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述D柱上内板和D柱加强板采用冷轧双相钢加工而成，所述冷轧双相钢的屈服强度σ2大于DC04钢的屈服强度σ1；所述D柱上内板和D柱加强板的厚度相同，且厚度为所述D柱下内板厚度的1.2～1.8倍，优选为1.3～1.5倍。7.根据权利要求6所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述冷轧双相钢的屈服强度σ2和DC04钢的屈服强度σ1满足关系式：σ1+50MPa≤σ2≤σ1+120MPa。8.根据权利要求6所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述D柱内板采用冷轧双相钢加工而成，并且所述D柱上内板的厚度为D柱内板的1.5～2.0倍。9.根据权利要求6所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述冷轧双相钢以质量％计其化学元素组成为C：0.015～0.05％，Si：小于0.30％，Mn：0.10％～0.25％，P：小于0.035％，S：小于0.030％，Alt：0.020～0.08％，Cr：小于0.25％，Mo：小于0.15％，以及余量的Fe和不可避免的杂质；并且其中0.15＜0.5[Si]+[Cr]+2.3[Mo]＜0.40，所述[Si]、[Cr]、[Mo]分别是指化学元素Si、Cr、Mo的质量％。10.根据权利要求9所述的后侧围内板总成结构，其特征在于：所述冷轧双相钢的金相组织中，以体积％计含有90～95％的铁素体以及余量的马氏体。2CN108128355A说明书1/4页后侧围内板总成结构技术领域[0001]本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种后侧围内板总成结构。背景技术[0002]在现有技术中，后侧围内板一般主要由4个部分组成。如图1所示，件1为后侧围内板，件2为D柱内板，件3为后轮罩内板，件4为后轮罩外板；D柱上加强板前端焊接边在后侧窗法兰边处，后端焊接边在尾门门洞密封面处。其中，件1形状复杂，冲压深度深，冲孔工序多，另外，因冲压工序限制了冲孔方向，后侧围内板孔位型面做得更复杂，进而加深了冲压拉延工序的难度，材料只能选用成型性更好的钢板；D柱内板为整体件，结构复杂，不能采用高强钢板来实现减料厚减重。D柱上加强板焊接到后侧窗法兰边处：D柱加强板与后侧围内板形成空腔截面较大，D柱上端接头刚度没有