一种具有多散热单元和减振机构的轮毂电机驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108128145A(43)申请公布日2018.06.08(21)申请号201711391499.3H02K9/19(2006.01)(22)申请日2017.12.21H02K9/22(2006.01)H02K9/06(2006.01)(71)申请人南京航空航天大学地址210016江苏省南京市秦淮区御道街29号(72)发明人林棻张会琪张华达赵又群(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人贺翔(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K11/02(2006.01)B60K11/06(2006.01)B60K11/00(2006.01)H02K7/00(2006.01)H02K5/24(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称一种具有多散热单元和减振机构的轮毂电机驱动系统(57)摘要本发明公开了一种具有多散热单元和减振机构的轮毂电机驱动系统，其包括车身连接体、主轴、轮辋、减振机构、转子、定子、散热仓、水管冷却套筒等。电机主体位于散热仓内，散热仓包括仓壳和侧盖，仓壳与车身连接体固定，侧盖安装在转子支架上；轮辋与减振机构相连接，减振机构与主轴相连接；转子左端通过轴承支撑在水管冷却套筒上；转子右端通过花键与主轴连接；定子与车身连接体固定；水管冷却套筒固定在车身连接体上；主轴也通过轴承支撑在车身连接体上；本发明采用上述技术方案，提高了轮毂电机的散热能力，有效的减小了不平路面对轮毂电机的垂向冲击，更有利于轮毂电机工作综合性能的提升和安全性保障。CN108128145ACN108128145A权利要求书1/2页1.具有多散热单元和减振机构的轮毂电机驱动系统，其特征在于，包括车身连接体、主轴、轮辋、转子、定子、第一至第三轴承、减振机构、散热仓和水管冷却套筒；令轮毂的内侧为左、外侧为右；所述车身连接体包含连接部和固定部；所述连接部一端和车身相连，另一端和所述固定部左侧的柱壁相连，用于将固定部固定到车身上；所述固定部为横置的空心圆柱体，其左端面、右端面均设有供所述主轴穿过的通孔；所述主轴依次穿过所述固定部的左端面和右端面，其左端设有制动盘、右端通过减振机构和轮辋相连；所述主轴通过第一轴承、第二轴承和所述固定部相连，所述第一轴承、第二轴承的外圈均和所述固定部的内柱壁固连，第一轴承、第二轴承的内圈均和所述主轴的轴身固连；所述水管冷却套筒套接在所述固定部的柱壁上，和所述固定部过盈配合，所述定子包括定子铁芯、定子支架和定子铁芯上缠绕的绕组；所述转子包括磁钢和转子支架；所述转子支架为空心圆柱体，其左端面上设有和所述水管冷却套筒相匹配的通孔、右端面设有和所述主轴相匹配的通孔，其中，转子支架左端面的通孔处通过第三轴承和所述水管冷却套筒相连，第三轴承的外圈和转子支架左端面的通孔固连、内圈和水管冷却套筒固连；转子支架右端面的通孔和所述主轴固连；所述定子支架、定子铁芯、磁钢均为横置的左右开口的空心圆柱体；所述转子支架、磁钢、定子铁芯、定子支架、固定部、主轴由外至内同轴设置，其中，所述定子支架的内壁和所述固定部的柱壁固连，所述定子铁芯的内壁和所述定子支架的柱壁固连，所述磁钢的外壁和所述转子支架的内壁固连；所述固定部柱壁在连接部和转子支架左端面之间设有法兰盘；所述散热仓包含仓壳和侧盖，所述仓壳左侧和所述法兰盘固连、右侧通过侧盖和所述转子支架的右端面固连，使得的散热仓将所述转子支架的柱壁包含在内，形成密闭空间；所述侧盖上设有若干用于散热的风扇叶片，所述风扇叶片由转子转动时带动；所述水管冷却套筒上缠绕布置有铝管，所述法兰盘上设有供所述铝管伸入和伸出的通孔，所述铝管用于供冷却液循环流动。2.根据权利要求1所述的具有多散热单元和减振机构的轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述减振机构包含第一至第三安装座、第一至第六弹簧减振器、辐板基座和轮辋连接圈体；所述辐板基座包含中心板和第一至第三辐板，所述中心板和所述主轴固连；所述第一至第三辐板的一端均和所述中心板相连，另一端朝外伸出，且第一至第三辐板两两之间的夹角均为120°；所述轮辋连接圈体呈圆环状，其上设有用于和所述轮辋固连的法兰结构，所述轮辋连接圈体通过该法兰结构和所述轮辋固连；所述第一至第三安装座均匀设置在所述轮辋连接圈体上，使得其两两之间的连线构成等边三角形；所述第一安装座分别和第一弹簧减振器的一端、第二弹簧减振器的一端固定相连，第2CN108128145A权利要求书2/2页二安装座分别和第三弹簧减振器的一端、第四弹簧减振器的一端固定相连，第三安装座分别和第五弹簧减振器的一端、第六弹簧减振器的一端固定相连；所述第一辐板分别和第一弹簧减振器的另一端、第六弹簧减振器的另一端固定相连，第二辐板分别和第二弹簧减