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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108215937A(43)申请公布日2018.06.29(21)申请号201711485915.6(22)申请日2017.12.29(71)申请人爱驰汽车有限公司地址334000江西省上饶市上饶经济技术开发区兴园西大道(72)发明人谷峰(74)专利代理机构上海隆天律师事务所31282代理人臧云霄钟宗(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称电动汽车蠕行控制方法、系统、设备及存储介质(57)摘要本发明提供了电动汽车蠕行控制方法、系统、设备及存储介质,该方法包括:获取电动汽车状态信息,电动汽车状态信息至少包括电动汽车的档位信息、电动汽车的加速踏板深度信息、电动汽车的制动踏板深度信息、电动汽车的当前车速信息和整车禁进故障信息;当电动汽车进入蠕行模式时,向电机控制器发送电机运行模式信息、电机转速设定值A,驱使电机工作于转速状态;电机运行模式信息为转速状态控制信号,根据电动汽车的当前车速V、预设的电动车减速器速比N、电动车轮胎半径r和预设蠕行速度B来计算电机转速设定值A,本发明将电动汽车的不同行驶状态区分对待,让电动车能够从容应对不同的行驶状态,提高人性化体验。CN108215937ACN108215937A权利要求书1/2页1.一种电动汽车蠕行控制方法,其特征在于,包括以下步骤:S101、获取电动汽车状态信息,所述电动汽车状态信息至少包括电动汽车的档位信息、电动汽车的加速踏板深度信息、电动汽车的制动踏板深度信息、电动汽车的当前车速信息和整车禁进故障信息;S102、判断所述电动汽车是否进入蠕行模式,若是,则执行步骤S103,若否,则返回步骤S102,S103、判断所述电动汽车是否退出蠕行模式,若是,则执行步骤S105,若否,则执行步骤S104;S104、向电机控制器发送电机运行模式信息、电机转速设定值A,驱使电机工作于转速状态;所述电机运行模式信息为转速状态控制信号,根据电动汽车的当前车速V、预设的电动车减速器速比N、电动车轮胎半径r和预设蠕行速度B来计算电机转速设定值A:电机转速设定值A=(60×B×N)÷(2×3.6×π×r);其中,电机转速设定值A的单位是rpm;预设蠕行速度B和当前车速V的单位都是km/h;预设的电动车减速器速比N的取值范围是(6:1)至(9:1),返回步骤S103;S105、所述电动汽车退出蠕行模式,结束。2.根据权利要求1所述的电动汽车蠕行控制方法,其特征在于:所述步骤S102中,所述电动汽车进入蠕行模式的条件需要同时满足以下条件:电动汽车的档位为前进挡或者倒车档;电动汽车的加速踏板深度为零;电动汽车的制动踏板深度为零;电动汽车的当前车速V小于第一阈值,所述第一阈值的取值范围为时速2km/h至5km/h;无整车禁进故障。3.根据权利要求1所述的电动汽车蠕行控制方法,其特征在于:所述步骤S103中,所述电动汽车退出蠕行模式的条件需要满足以下条件中的至少一项:电动汽车的加速踏板被踩下;电动汽车的制动踏板被踩下;整车打滑;有整车禁进故障。4.根据权利要求3所述的电动汽车蠕行控制方法,其特征在于:所述步骤S103中,获得实际车速对应的电机理论转速Q,所述整车打滑的判断条件是电机实际转速P与电机理论转速Q的比值大于第二阈值,所述第二阈值的取值范围是大于等于1.5。5.根据权利要求4所述的电动汽车蠕行控制方法,其特征在于:所述电动车减速器为单级减速器。6.一种电动汽车蠕行控制系统,用于实现权利要求1至5中任一项所述的电动汽车蠕行控制方法,其特征在于,包括:状态信息采集模块,获取所述电动汽车的状态信息,所述电动汽车状态信息至少包括电动汽车的档位信息、电动汽车的加速踏板深度信息、电动汽车的制动踏板深度信息、电动汽车的当前车速信息和整车禁进故障信息;第一判断模块,判断所述电动汽车是否进入蠕行模式,若是,则执行第二判断模块,若2CN108215937A权利要求书2/2页否,则执行第一判断模块,第二判断模块,判断所述电动汽车是否退出蠕行模式,若是,则结束,若否,则执行电机转速控制模块;电机转速控制模块,向电机控制器发送电机运行模式信息、电机转速设定值A,驱使电机工作于转速状态;所述电机运行模式信息为转速状态控制信号,根据电动汽车的当前车速V、预设的电动车减速器速比N、电动车轮胎半径r和预设蠕行速度B来计算电机转速设定值A:电机转速设定值A=(60×B×N)÷(2×3.6×π×r);其中,电机转速设定值A的单位是rpm;预设蠕行速度B和当前车速V的单位都是km/h;预设的电动车减速器速比N的取值范围是(6:1)至(9:1),返回第二判断模块。7.一种电动汽车蠕行控制设备,其特征在于,包括:处