用于发动机的可变气门机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108240243A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201711276857.6(22)申请日2017.12.06(30)优先权数据2016-2507302016.12.26JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人矢野寿行横山友西村悠太玉野笃央菅聪一郎(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人潘炜黄霖(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图8页(54)发明名称用于发动机的可变气门机构(57)摘要本发明提供了一种用于发动机的可变气门机构。例如，用于每个气缸的两个进气门各自经由对应的摇臂而被凸轮中所选定的一个凸轮驱动。每个摇臂包括支承部和按压部(远端部)。支承部由气缸盖以可摇动方式支承。按压部构造成按压进气门的杆。摇臂中的一个摇臂的支承部相对于远端部向轴线X方向(凸轮轴向方向)的一侧偏离。摇臂中的另一摇臂的支承部相对于远端部向轴线X方向的另一侧偏离。CN108240243ACN108240243A权利要求书1/1页1.一种安装在发动机上的可变气门机构，所述可变气门机构的特征在于包括：凸轮单元，所述凸轮单元绕凸轮轴配装，所述凸轮单元包括两组多个凸轮，所述多个凸轮中的任一凸轮通过使所述凸轮单元沿轴向方向滑动而被选定，对于每个气缸设置有两个进气门、或两个排气门、或两个进气门及两个排气门；以及摇臂，所述两个进气门、或所述两个排气门、或所述两个进气门及所述两个排气门中的每个气门构造成经由所述摇臂中的对应一个摇臂而被所述凸轮中所选定的一个凸轮驱动，其中，每个摇臂包括：支承部，所述支承部由所述发动机的气缸盖以可摇动方式支承，以及按压部，所述按压部构造成按压所述气门中的对应一个气门的杆，用于每个气缸的两个所述摇臂中的任一摇臂的支承部相对于对应按压部向所述凸轮轴的轴向方向的一侧偏离，并且用于每个气缸的所述摇臂中的另一摇臂的支承部相对于对应按压部向所述凸轮轴的轴向方向的另一侧偏离。2.根据权利要求1所述的可变气门机构，其中，所述气缸盖具有用于每个气缸的安装孔和插入孔，所述安装孔用于安装分别支承两个所述摇臂的游隙调节器，两个所述气门的杆插入穿过所述插入孔，并且用于每个气缸的两个所述安装孔的中心之间的距离比用于每个气缸的两个所述插入孔的中心之间的距离长。3.根据权利要求1或2所述的可变气门机构，其中，所述发动机为多缸发动机。4.根据权利要求3所述的可变气门机构，其中，分别与相邻气缸对应的凸轮单元彼此成一体。5.根据权利要求1至4中任一项所述的可变气门机构，其中，在每个凸轮的凸轮轮廓的基圆区段中，在与对应气缸的排气冲程相对应的角度范围内设置有直径比所述凸轮轮廓的基圆更小的区段。2CN108240243A说明书1/8页用于发动机的可变气门机构技术领域[0001]本发明涉及在发动机的气门致动系统中使用的可变气门机构，并且更具体地涉及构造成通过使绕凸轮轴配装的凸轮单元沿轴向方向(下文中也称为凸轮轴向方向)滑动来选定多个凸轮中的任一凸轮的凸轮变换式可变气门机构。背景技术[0002]常规地，如例如在日本专利申请公报No.2010-520395(JP2010-520395A)中所描述的，已知作为可变气门机构的凸轮变换式可变气门机构能够改变发动机的每个进气门的升程特性。在凸轮变换式可变气门机构中，包括多个凸轮的凸轮架(凸轮单元)绕进气凸轮轴配装。凸轮变换式可变气门机构构造成通过使凸轮架沿轴向方向滑动来选定凸轮中的任一凸轮。在该示例中，对于发动机的每个气缸设置有两个进气门，并且每个进气门经由对应的摇臂而被凸轮中所选定的一个凸轮驱动。[0003]也就是说，用于每个气缸的绕进气凸轮轴配装的凸轮架包括与两个进气门中的每个进气门相对应的高度彼此不同的多个凸轮。当使凸轮单元沿凸轮轴向方向滑动时，凸轮中的任一凸轮按压对应的摇臂。此外，在凸轮架的外周上设置有螺旋导引凹槽。当转换销从外侧与导引凹槽接合时，凸轮架在随着凸轮轴的旋转而旋转的同时沿凸轮轴向方向滑动。发明内容[0004]将参照图2对气门致动系统的结构进行描述。在每个摇臂15中，近端支承部15b通过气缸盖(未示出)经由游隙调节器16支承，而远端部15c(按压部)按压对应的进气门10的杆10a的顶部。设置在摇臂15的中央处的辊子15a例如由低升程凸轮41按压，并且远端部15c向下摇动以使进气门10打开。[0005]当从上方观察以此方式摇动的摇臂15时，摇臂15通常布置成与对应凸轮41大致平行，也就是说，与凸轮轴向方向(轴线X)垂直。然而，实际上由于制造公差等，凸轮41(由假想线指示)可能相对于对应的摇臂15略微倾斜(在附图中，倾斜角由θ表示