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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108240399A(43)申请公布日2018.07.03(21)申请号201711426957.2(22)申请日2017.12.26(71)申请人中国航发四川燃气涡轮研究院地址610500四川省成都市新军路六号(72)发明人陈华清李晓云张露军夏静贵潘代锋李贵林(74)专利代理机构中国航空专利中心11008代理人杜永保(51)Int.Cl.F16D3/56(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种带过载保护的膜盘联轴器(57)摘要本发明涉及一种带过载保护功能的膜盘联轴器,可应用于航空发动机和舰船发动机中的动力传输装置。包括对称分布的联接轴(1)、集成式关节轴承(2),法兰盘(3),膜盘组(4),转接段(5),联接螺栓(6),间隔轴(7),调整垫(8),内轴(9),压紧螺母(10),锁片(11),保护外罩(12),支承环(13),卡箍组(14)、自锁螺母(15)、外安装轴(16)、联接螺钉(17)和锁片(18)。在满足膜盘联轴器通用工况的基础上,设计了轴承支撑结构,可承受一定的轴向力载荷,对于膜盘联轴器工作中的扭矩过载和偏转角度补偿过载情况,设计了保护结构,具备了过载保护功能,能够有效的避免膜盘过载破坏。CN108240399ACN108240399A权利要求书1/1页1.一种带过载保护的膜盘联轴器,包括对称分布的联接轴(1)、集成式关节轴承(2),法兰盘(3),膜盘组(4),转接段(5),联接螺栓(6),间隔轴(7),调整垫(8),内轴(9),压紧螺母(10),锁片(11),保护外罩(12),支承环(13),卡箍组(14)、自锁螺母(15)、外安装轴(16)、联接螺钉(17)和锁片(18);其特征在于:所述膜盘组(4)由4个单膜盘焊接形成,其一端面通过焊接与法兰盘(3)联接,另一端面通过焊接与转接段(5)联接,将内轴(9)插入法兰盘(3)的内孔中,在内轴(9)上依次装入调整垫(8)、集成式关节轴承(2),用压紧螺母(10)将沿轴向压紧,在内轴(9)上装入外安装轴(16),用8个沿周向分布的联接螺钉(17)将转接段(5)、集成式关节轴承(2)和外安装轴(16)三者联接,并用锁片(18)锁死;将两个按上述操作联接好的组件上的转接段(5)分别与间隔轴(7)的两个安装边联接,用沿周向分布的每端6个联接螺栓(6)和自锁螺母(15)紧固;将以上联接好的组件两端分别与联接轴(1)联接,并用沿周向分布的6个联接螺栓(6)和自锁螺母(15)紧固;将支承环(13)装于在两端的静止件上,将保护外罩(12)装于支承环(13)上,用卡箍组(14)箍紧。2.根据权利要求1所述的一种带过载保护的膜盘联轴器,其特征在于:还包括集成式关节轴承(2)采用自润滑型关节轴承,将外安装轴(16)与集成式关节轴承(2)配装,将内轴(9)与间隔轴(7)焊接为一体结构。3.根据权利要求1所述的一种带过载保护的膜盘联轴器,其特征在于:还包括将集成式关节轴承(2)设计成关节轴承加安装座的分体式结构,通过定距套(17)和卡圈(18)来进行轴向定位。4.根据权利要求1所述的一种带过载保护的膜盘联轴器,其特征在于:所述间隔轴(7)采用复合材料和钛合金材料。2CN108240399A说明书1/4页一种带过载保护的膜盘联轴器技术领域[0001]本发明涉及一种带过载保护功能的膜盘联轴器,可应用于航空发动机和舰船发动机中的动力传输装置。背景技术[0002]膜盘联轴器是通过极薄的变厚度曲线膜盘型面,来传递功率和扭矩,并补偿主、从动轴向线之间的轴向和径向偏移的柔性联轴器。在国外,民用领域膜盘联轴器产品已形成了的系列化标准,但多限于传扭和提供轴心偏移补偿的常规结构,或在此基础上通过增加膜盘护板来限制偏转角度补偿,这种结构增加了膜盘转子重量,限制了联轴器的高速应用。军用领域,美国某型垂直起降舰载机所采用的航空发动机动力传输轴(内含膜盘联轴器)实现了高转速、大扭矩情况下的功率传输,但从其结构上看,并不具备过载保护功能。[0003]国内仅有几家厂所具备膜盘联轴器设计制造能力,从已发布专利信息来看,公开了一种带保护结构的膜盘联轴器的实用新型专利(申请号:CN200720115848.4,公开号:CN201013784)。该专利从结构上看,是将与膜盘相连的连接件外壁设计了外套齿,在输入轴与连接件的外套齿之间设置内套齿,作为传递扭矩的备用路线。另有一种联轴器过载保护结构专利(申请号:CN200920035291.2,公开号:CN20136839),该专利设计了一种端面齿结构,包括转接盘、挠性元件、转接轴,在转接盘与转接轴上设有端面齿结构,挠性元件通过螺栓交错连接于转接盘和转接轴上,转接盘和转接轴上的端面齿