多电机驱动的电动汽车及电动汽车进行多电机驱动的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108263186A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201810217014.7(22)申请日2018.03.16(71)申请人南京工程学院地址211167江苏省南京市江宁科学园弘景大道1号(72)发明人丁左武(74)专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人任利国(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)权利要求书4页说明书15页附图8页(54)发明名称多电机驱动的电动汽车及电动汽车进行多电机驱动的方法(57)摘要本发明涉及一种多电机驱动的电动汽车及电动汽车进行的多电机驱动方法，主减速器的输入轴通过万向节与动力轴相连接，动力轴的前后两端分别通过动力轴轴承支撑在汽车底盘上，动力轴上自前向后依次安装有第一、二、三和四主轴轮，第一、二、三和四主轴轮对应通过第一、二、三和四皮带与相应的第一、二、三和四驱动轮传动连接；第一驱动轮固定在电机一的输出轴上，第二、三至四驱动轮各自通过离合装置由相应的电机二、电机三至电机四驱动；电机一和电机三位于动力轴的右侧，电机二和电机四位于动力轴的左侧。驱动时根据汽车需要动力的大小，由电机控制芯片控制依次投入各电机，各电机的工作效率高，可大大延长车辆单次充电行驶里程。CN108263186ACN108263186A权利要求书1/4页1.一种多电机驱动的电动汽车，包括由主减速器(5)驱动的后桥，主减速器(5)的输入轴通过万向节(6)与动力轴(7)相连接，动力轴(7)的前后两端分别通过动力轴轴承(7a)支撑在汽车底盘上，其特征在于：动力轴(7)上自前向后依次安装有第一、二、三和四主轴轮，第一、二、三和四主轴轮对应通过第一、二、三和四皮带与相应的第一、二、三和四驱动轮传动连接；第一驱动轮(1c)固定在电机一的输出轴上，第二、三至四驱动轮各自通过离合装置由相应的电机二、电机三至电机四驱动；电机一和电机三位于动力轴(7)的右侧，电机二和电机四位于动力轴(7)的左侧。2.根据权利要求1的多电机驱动的电动汽车，其特征在于：第二驱动轮支撑在第二驱动轮轴(2c)上，第二驱动轮轴(2c)的右端安装有第二被动摩擦盘(2d)，第二被动摩擦盘(2d)的右端安装有可与第二被动摩擦盘(2d)相离合的第二主动摩擦盘(2e)，第二主动摩擦盘(2e)固定在第二滑套(2f)的左端，第二滑套(2f)通过花键安装在第二主动轴(2g)的左端且可沿第二主动轴(2g)滑动，第二主动轴(2g)的右端由电机二驱动，第二滑套(2f)的右端设有与第二滑套同步旋转的第二轴承机构(2h)，第二滑套(2f)与第二轴承机构(2h)之间连接有第二滑套拉簧(2j)；第二主动摩擦盘(2e)的右端面设有第二主动摩擦盘环形凹槽，第二主动摩擦盘(2e)的右侧安装有第二环状滑块(2k)，第二环状滑块(2k)的左端面安装有多个与第二主动摩擦盘环形凹槽相适配的第二滑块滚珠(2k1)，第二环状滑块(2k)的右端面与第二油缸(2m)的活塞固定连接，第二油缸(2m)的右端设有第二油缸注油口(2m1)。3.根据权利要求2的多电机驱动的电动汽车，其特征在于：第三驱动轮支撑在第三驱动轮轴(3c)上，第三驱动轮轴(3c)的右端安装有第三被动摩擦盘(3d)，第三被动摩擦盘(3d)的右端安装有可与第三被动摩擦盘(3d)相离合的第三主动摩擦盘(3e)，第三主动摩擦盘(3e)固定在第三滑套(3f)的左端，第三滑套(3f)通过花键安装在第三主动轴(3g)的左端且可沿第三主动轴(3g)滑动，第三主动轴(3g)的右端由电机三驱动，第三滑套(3f)的右端设有与第三滑套(3f)同步旋转的第三轴承机构(3h)，第三滑套(3f)与第三轴承机构(3h)之间连接有第三滑套拉簧(3j)；第三主动摩擦盘(3e)的右端面设有第三主动摩擦盘环形凹槽，第三主动摩擦盘的右侧安装有第三环状滑块(3k)，第三环状滑块(3k)的左端面安装有多个与第三主动摩擦盘环形凹槽相适配的第三滑块滚珠(3k1)，第三环状滑块(3k)的右端面与第三油缸(3m)的活塞固定连接，第三油缸(3m)的右端设有第三油缸注油口(3m1)。4.根据权利要求3的多电机驱动的电动汽车，其特征在于：第四驱动轮支撑在第四驱动轮轴(4c)上，第四驱动轮轴(4c)的右端安装有第四被动摩擦盘(4d)，第四被动摩擦盘(4d)的右端安装有可与第四被动摩擦盘(4d)相离合的第四主动摩擦盘(4e)，第四主动摩擦盘(4e)固定在第四滑套(4f)的左端，第四滑套(4f)通过花键安装在第四主动轴(4g)的左端且可沿第四主动轴(4g)滑动，第四主动轴(4g)的右端由电机四驱动，第四滑套(4f)的右端设有与第四滑套(4f)同步旋转的第四轴承机构