一种电动汽车多轮毂电机驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110509763A(43)申请公布日2019.11.29(21)申请号201810492804.6(22)申请日2018.05.22(71)申请人哈茵驱动科技（上海）有限公司地址201700上海市青浦区沈砖路建新221号1幢2层C区204室(72)发明人蔡皓(74)专利代理机构上海宏京知识产权代理事务所(普通合伙)31297代理人邓文武(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60R16/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种电动汽车多轮毂电机驱动系统(57)摘要本发明公开了一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其中，包括控制装置、驱动装置、轮毂电机组、供电电池以及监控装置，监控装置包括仪表盘、电源管理装置以及采集装置，电源管理装置、采集装置分别与控制装置连接，控制装置分别控制连接驱动装置、仪表盘，驱动装置控制连接轮毂电机组，电源管理装置连接于供电电池，供电电池电连接于驱动装置。CN110509763ACN110509763A权利要求书1/1页1.一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，包括控制装置、驱动装置、轮毂电机组、供电电池以及监控装置，所述监控装置包括仪表盘、电源管理装置以及采集装置，所述电源管理装置、所述采集装置分别与所述控制装置连接，所述控制装置分别控制连接所述驱动装置、所述仪表盘，所述驱动装置控制连接所述轮毂电机组，所述电源管理装置连接于所述供电电池，所述供电电池电连接于所述驱动装置。2.如权利要求1所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述控制装置包括中央控制器与车辆控制输入器，所述车辆控制输入器控制连接所述中央控制器，所述中央控制器分别控制连接所述驱动装置与所述仪表盘。3.如权利要求2所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述驱动装置包括前轮驱动器与后轮驱动器，所述中央控制器分别控制连接所述前轮驱动器与所述后轮驱动器，所述供电电池分别电连接于所述前轮驱动器与所述后轮驱动器。4.如权利要求3所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述轮毂电机组包括分别与所述前轮驱动器连接的第一轮毂电机、第二轮毂电机、与所述后轮驱动器连接的第三轮毂电机、第四轮毂电机，所述前轮驱动器分别驱动连接所述第一轮毂电机与所述第二轮毂电机，所述后轮驱动器分别驱动连接所述第三轮毂电机与所述第四轮毂电机。5.如权利要求4所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述中央控制器内部设有数据接收模块、数据处理模块、信号输出模块，所述数据接收模块的输入端分别与所述车辆控制输入器、所述电源管理装置、所述采集装置连接，所述数据处理模块分别与所述数据接收模块的输出端、所述信号输出模块的输入端连接，所述信号输出模块的输出端分别与所述仪表盘、所述前轮驱动器、所述后轮驱动器连接。6.如权利要求5所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述信号输出模块包括控制信号输出模块与数据信号输出模块，所述控制信号输出模块分别与所述前轮驱动器、所述后轮驱动器连接，所述数据信号输出模块与所述仪表盘连接。7.如权利要求5所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述采集装置包括转角传感器、温度传感器、控制信号采集器、车速采集器。8.如权利要求7所述的一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其特征在于，所述电源管理装置分别连接于所述转角传感器、所述温度传感器、所述控制信号采集器、所述车速采集器。2CN110509763A说明书1/3页一种电动汽车多轮毂电机驱动系统[0001]技术领域[0002]本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车多轮毂电机驱动系统。[0003]背景技术[0004]目前，电动汽车的使用越来越多，但是现有的电动汽车是通过单电机传动来控制，使得传动效率非常低，而且在使用时电机需要达到非常高的转速比如12000rpm左右，当电机达到此转速时噪音非常大，电机升温速度非常快，在使用一段时间后电机温度过高，大大降低了电机的使用寿命，提高了电动汽车的成本。[0005]发明内容[0006]本发明要解决的技术问题是提供一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，能够通过采用一个中央处理器独立控制每一个轮毂电机的同步、差速运动，实现汽车的传动，有效增加传动的效率，四个轮毂电机的总装功率降低，能够降低电池的使用量，增加了续航里程，通过采集装置的采集并反馈至中央处理器进行计算，实时改变轮毂电机的转速，达到节能最大化，结构简单，便于使用，用以解决现有技术导致的缺陷。[0007]为解决上述技术问题本发明提供以下的技术方案：一种电动汽车多轮毂电机驱动系统，其中，包括控制装置、驱动