一种气阀双控拨叉轴总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108266527A(43)申请公布日2018.07.10(21)申请号201810231766.9(22)申请日2018.03.20(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人章刚王璇杨林张海涛(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种气阀双控拨叉轴总成(57)摘要本发明公开一种气阀双控拨叉轴总成，属于变速器技术领域，包括拨叉轴，拨叉轴上设置有沿轴向的一端封闭的长孔，所述长孔中安装有回位弹簧和顶杆，回位弹簧位于长孔的封闭端，顶杆位于长孔的开口端，长孔的侧壁上设置有径向通孔，径向通孔中安装有顶销，顶杆上设置有销孔，当顶杆不受力时，顶销的一端位于销孔中，当所述顶杆受到轴向力沿轴向运动时，顶杆推动顶销运动。通过顶杆推动顶销，控制气路控制阀，通过回位弹簧推动顶杆回位，实现了对带后取力器即中间位置气缸结构在活塞静止时，对气路控制阀的控制，结构简单，可靠性高，成本低。CN108266527ACN108266527A权利要求书1/1页1.一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，包括拨叉轴(8)，所述拨叉轴(8)上设置有沿轴向的一端封闭的长孔，所述长孔中安装有回位弹簧(9)和顶杆(11)，所述回位弹簧(9)位于长孔的封闭端，所述顶杆(11)位于长孔的开口端，所述长孔的侧壁上设置有径向通孔，所述径向通孔中安装有顶销(10)，所述顶杆(11)上设置有销孔，当顶杆(11)不受力时，顶销(10)的一端位于销孔中，当所述顶杆(11)受到轴向力沿轴向运动时，顶杆(11)推动顶销(10)运动，进而控制气路控制阀(3)。2.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述销孔上设置有第一锥面，顶销(10)上设置有和所述第一锥面配合的第二锥面，当顶杆(11)受到轴向力沿轴向运动时，第一锥面推动第二锥面使得顶销(10)运动。3.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述径向通孔设置在拨叉轴(8)上和气路控制阀顶杆对应的位置。4.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述顶杆(11)靠近长孔开口的一端设置有密封槽，密封槽中安装有密封圈，以保证顶杆(11)和拨叉轴(8)的密封。5.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述回位弹簧(9)的一端和所述长孔的封闭端接触连接，另一端和顶杆(11)接触连接。6.如权利要求5所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，当所述顶销(10)位于销孔中时，回位弹簧(9)处于自由状态。7.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，气阀双控拨叉轴总成一端连接有变速器拨叉(1)，另一端位于气缸体(4)内，所述拨叉轴(8)和活塞(5)固定连接，气阀双控拨叉轴总成位于气缸体(4)内一端的端部和中间位置气缸活塞(6)接触。8.如权利要求7所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述拨叉轴(8)为阶梯轴，活塞(5)的一侧通过轴肩定位另一侧通过螺母定位。9.如权利要求1所述的一种气阀双控拨叉轴总成，其特征在于，所述拨叉轴(8)上径向通孔处设置有锥形槽，所述锥形槽用于推动气路控制阀顶杆。2CN108266527A说明书1/3页一种气阀双控拨叉轴总成技术领域[0001]本发明涉及变速器技术领域，具体为一种气阀双控拨叉轴总成。背景技术[0002]对主副箱结构的多档位机械变速器而言，保证主箱挂挡时副箱同步器一定在挡，是基于安全和对副箱同步器保护而言的重要设计。对全新开发的变速器，一般采用机械式互锁结构；但对于成熟产品改进，则一般采用气动式互锁结构，气动式互锁结构简单，主副箱互不干扰且易拆装。但对带后取力器即中间位置气缸结构的变速器，因副箱结构原因等目前无法采用机械式互锁结构；对气动式互锁结构，目前则是通过增加取力器与互锁控制气阀，或修改气路控制方案实现；这势必增加控制气路的复杂程度，降低系统可靠性，同时增加初装和维修成本。发明内容[0003]针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种气阀双控拨叉轴总成，能够解决带后取力器即中间位置气缸结构的变速器采用气动式互锁结构，而导致的控制气路的复杂，可靠性低和成本高的问题。[0004]本发明是通过以下技术方案来实现：[0005]一种气阀双控拨叉轴总成，包括拨叉轴，所述拨叉轴上设置有沿轴向的一端封闭的长孔，所述长孔中安装有回位弹簧和顶杆，所述回位弹簧位于长孔的封闭端，所述顶杆位于长孔的开口端，所述长孔的侧壁上设置有径向通孔，所述径向通孔中安装有顶销，所述顶杆上设置有销孔，当