一种变速箱用拨叉轴总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103671902103671902A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310678956.2(22)申请日2013.12.14(71)申请人重庆市合川区邓健萍摩托车配件加工厂地址401532重庆市合川区清平镇铃子口(72)发明人杨斌(74)专利代理机构重庆博凯知识产权代理有限公司50212代理人梁展湖李海华(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种变速箱用拨叉轴总成(57)摘要本发明公开了一种变速箱用拨叉轴总成，包括竖直设置的拨叉轴和固定在拨叉轴下部的拨叉，在拨叉轴的上部水平设置有至少两根支杆，所述支杆的一端与拨叉轴固定连接，并且支杆绕拨叉轴一周均匀分布；各支杆的上表面均设有一弹簧卡槽，所述弹簧卡槽位于同一圆周上；在拨叉轴的上端还设有一拉线挂环。本发明结构简单，装配方便；换挡可靠性和稳定性更好。CN103671902ACN1036792ACN103671902A权利要求书1/1页1.一种变速箱用拨叉轴总成，包括竖直设置的拨叉轴和固定在拨叉轴下部的拨叉，其特征在于：在拨叉轴的上部水平设置有至少两根支杆，所述支杆的一端与拨叉轴固定连接，并且支杆绕拨叉轴一周均匀分布；各支杆的上表面均设有一弹簧卡槽，所述弹簧卡槽位于同一圆周上；在拨叉轴的上端还设有一拉线挂环。2.根据权利要求1所述的一种变速箱用拨叉轴总成，其特征在于：各支杆上的弹簧卡槽与拨叉轴之间的距离相等。3.根据权利要求1或2所述的一种变速箱用拨叉轴总成，其特征在于：所述支杆为三根。2CN103671902A说明书1/2页一种变速箱用拨叉轴总成技术领域[0001]本发明涉及变速箱，尤其涉及一种三轮车的变速箱用拨叉轴总成。[0002]背景技术[0003]公知的电动三轮车是由电动机通过链条和链轮直接带动车轮转动，没有变速装置，因而不能变速。因此有人设计了用于电动三轮车的变速箱，为了使操作简单，电动车变速箱的挡位一般都只有高、低两挡，通过拨叉进行挡位更换。现有的电动三轮车变速箱挡位更换系统一般都由拨叉轴、套设在拨叉轴上的拨叉、套设在拨叉轴上并位于拨叉与箱体之间的复位弹簧、以及换挡杆机构等组成，换挡杆机构通过支架安装在箱体上，并通过拉线与拨叉相连，从而带动拨叉。这样的换挡系统在换挡时是通过拉线拉动拨叉，使之完成换挡；再次换挡时，使拉线回复，并通过复位弹簧将拨叉轴回复到之前的挡位。但这样的变速箱结构较为复杂，在装配过程中比较麻烦，尤其是拨叉与复位弹簧和拉线之间的配合，一旦复位弹簧的位置发生偏移，就会造成无法快速、准确地进行换挡；造成换挡失灵，还有可能在行驶过程中造成拨叉与齿轮脱离，稳定性不高，很容易给人们带来危险。另外，由于拉线与拨叉之间的连接为点连接，这样在通过拉线带动拨叉移动时，拨叉易出现倾斜而造成换挡准确及稳定性差，甚至卡死等现象。[0004]发明内容[0005]针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的就在于提供一种变速箱用拨叉轴总成，能有效解决现有变速箱装配麻烦，换挡可靠性和稳定性差的问题。[0006]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种变速箱用拨叉轴总成，包括竖直设置的拨叉轴和固定在拨叉轴下部的拨叉，其特征在于：在拨叉轴的上部水平设置有至少两根支杆，所述支杆的一端与拨叉轴固定连接，并且支杆绕拨叉轴一周均匀分布；各支杆的上表面均设有一弹簧卡槽，所述弹簧卡槽位于同一圆周上；在拨叉轴的上端还设有一拉线挂环。[0007]进一步地，各支杆上的弹簧卡槽与拨叉轴之间的距离相等。[0008]进一步地，所述支杆为三根。[0009]与现有技术相比，本发明具有如下优点：结构简单，由于拨叉与拨叉轴固定连接，因此装配方便；在装配时，将复位弹簧的一端卡在支杆上的弹簧卡槽内，从而实现拨叉轴与复位弹簧的固定，然后将拨叉轴的下端插入变速箱内的导向管内，这时就只需拉线与拨叉轴上端的拉线挂环固定，即可完成装配，方便、快捷；并且，通过拉线带动拨叉轴，再由拨叉轴带动拨叉，从而使拨叉受力更加均衡稳定，从而使换挡可靠性和稳定性更好。[0010]3CN103671902A说明书2/2页附图说明[0011]图1为发明的俯视图。[0012]图中：1—拨轴轴，2—拨叉，3—支杆，4—弹簧卡槽，5—拉线挂环。[0013]具体实施方式[0014]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明。[0015]实施例：参见图1，一种三轮车变速箱用拨叉轴总成，包括竖直设置的拨叉轴1和固定在拨叉轴1下部的拨叉2。在拨叉轴1的上部水平设置有至少两根支杆3，所述支杆3的一端与拨叉轴1固定连接，并且支杆3绕拨叉轴1一周