一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110230697A(43)申请公布日2019.09.13(21)申请号201910460802.3(22)申请日2019.05.30(71)申请人宝鸡法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人强革涛许明中(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人范巍(51)Int.Cl.F16H63/32(2006.01)F16H63/34(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法(57)摘要本发明公开的一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法，拨叉轴上设置三四挡拨叉、选换挡拨头、一二挡拨叉和五倒挡拨叉，五倒挡拨叉的五倒挡拨叉导块穿过一二挡拨叉，使一二挡拨叉换挡槽、三四挡拨叉换挡槽和五倒挡拨叉换挡槽位于同一径向截面，选挡时，弹性顶销转动至选择的挡位的拨叉换挡槽中，并顶在拨叉换挡槽的凹槽中，互锁块转动至其余挡位的拨叉换挡槽中，挂挡时拨叉轴带动相应的拨叉移动进行挂挡操作，互锁块对其余的拨叉进行定位，实现挡位互锁的功能；即实现了通过一根拨叉轴实现挂挡以及挡位的互锁，减少拨叉轴总成的零件，提高了装配效率，降低了制造成本。CN110230697ACN110230697A权利要求书1/1页1.一种变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，包括拨叉轴(1)，以及依次空套在拨叉轴(1)上的一二挡拨叉(8)、三四挡拨叉(3)和五倒挡拨叉(10)；所述一二挡拨叉(8)的一侧设置有一二挡拨叉导块(17)，一二挡拨叉导块(17)上设置有一二挡拨叉换挡槽(20)；三四挡拨叉(3)的一侧设置有三四挡拨叉导块(16)，三四挡拨叉导块(16)上设置有三四挡拨叉换挡槽(19)；五倒挡拨叉(10)的一侧设置五倒挡拨叉导块(15)，五倒挡拨叉导块(15)上设置有五倒挡拨叉换挡槽(18)；拨叉轴(1)上还固联有选换挡拨头(4)，并位于三四挡拨叉(3)和一二挡拨叉(8)之间，选换挡拨头(4)上空套有互锁块(6)，在选换挡拨头(4)的底部设有一弹性顶销(14)；选挡时，互锁块(6)的凸台、弹性顶销(14)、五倒挡拨叉换挡槽(18)、三四挡拨叉换挡槽(19)和一二挡拨叉换挡槽(20)在空挡时位于同一径向截面位置。2.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述一二挡拨叉(8)的一二挡拨叉导块(17)和三四挡拨叉(3)的三四挡拨叉导块(16)相向设置。3.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述一二挡拨叉(8)的侧部上设置有轴向的通孔(21)，五倒挡拨叉(10)的五倒挡拨叉导块(15)的一端穿过通孔(21)，使五倒挡拨叉换挡槽(18)与互锁块(6)的凸台位于同一径向截面。4.根据权利要求3所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述通孔(21)位矩形结构。5.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述三四挡拨叉(3)、一二挡拨叉(8)和五倒挡拨叉(10)与拨叉轴(1)之间均设置有拨叉衬套。6.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述一二挡拨叉(8)和一二挡拨叉导块(17)、三四挡拨叉(3)和三四挡拨叉导块(16)、五倒挡拨叉(10)与五倒挡拨叉导块(15)均为一体铸造成型。7.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述拨叉轴(1)上还设置有自锁槽(11)，自锁槽(11)能够与变速器壳体上的自锁弹性装置配合，实现拨叉轴的自锁。8.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述拨叉轴的一端设置与选换挡导块(13)，选换挡导块(13)通过联接销(12)与拨叉轴(1)固联。9.根据权利要求1所述变速器单拨叉轴总成结构，其特征在于，所述选换挡拨头(4)通过固定销(5)固联在拨叉轴上，所述互锁块(6)的底部设置有轴向的凹槽，弹性顶销(14)能够沿凹槽轴向移动。10.一种权利要求1-9任一项所述变速器单拨叉轴总成结构的互锁方法，其特征在于，选档时，拨叉轴(1)转动，带动选换挡拨头(4)以及互锁块(6)同步转动，旋转至目标挡位时，选换挡拨头(4)位于目标挡位的拨叉换挡槽中，互锁块(6)位于相邻挡位的拨叉换挡槽中，完成挡位之间的互锁。2CN110230697A说明书1/4页一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法技术领域[0001]本发明涉及机动车的变速器技术领域，具体为一种变速器单拨叉轴总成结构及互锁方法。背景技术[0002]随着国内外汽车行业的日益发展，对变速器的技术要求也越来越高。在保证变速器的高可靠性和高质量的基础上，要求产品不断进行优化设计，提高换挡的舒适性以及换挡手感，并且在材料的轻量化和降成本上提出了更