测试车轮制动器的装置和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108303265A(43)申请公布日2018.07.20(21)申请号201810017255.7F16D66/00(2006.01)(22)申请日2018.01.09(30)优先权数据102017200516.52017.01.13DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人多米尼克·申克亚历山大·沃尔夫克里斯蒂安·施密特(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人陈黎明(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图3页(54)发明名称测试车轮制动器的装置和方法(57)摘要本发明涉及一种用于测试车辆的车轮制动器的装置(1)，该装置具有至少一个可驱动的驱动单元(2)、至少一个径向加载装置(5)以及至少一个传动单元(13)，该驱动单元(2)以旋转结合方式连接到车轮制动器的可旋转单元；该至少一个径向加载装置(5)用于在车轮制动器测试期间在驱动单元(2)上施加横向于驱动单元(2)的旋转轴线(7)的可变牵引力或压缩力；通过该至少一个传动单元(13)可以将牵引力或压缩力从径向加载装置(5)传递到驱动单元(2)，其中驱动单元(2)可旋转地径向支承在传动单元(13)的外部。为了改善车轮制动器的NVH排放的确定，提出了传动单元(13)具有用于改变平行于驱动单元(2)的旋转轴线(7)的固定点的位置的装置，在该固定点处径向加载装置(5)固定在传动单元(13)上。CN108303265ACN108303265A权利要求书1/2页1.一种用于测试车辆的车轮制动器的装置(1)，所述装置具有至少一个可驱动的驱动单元(2)、至少一个径向加载装置(5)以及至少一个传动单元(13)，所述驱动单元(2)以旋转结合方式连接到所述车轮制动器的可旋转单元；所述至少一个径向加载装置(5)用于在所述车轮制动器测试期间，在所述驱动单元(2)上施加横向于所述驱动单元(2)的旋转轴线(7)的可变牵引力或压缩力；通过所述至少一个传动单元(13)可以将所述牵引力或压缩力从所述径向加载装置(5)传递到所述驱动单元(2)，其中所述驱动单元(2)可旋转地径向支承在在所述传动单元(13)的外部，其特征在于，所述传动单元(13)具有用于改变平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的固定点的位置的装置，在所述固定点上所述径向加载装置(5)固定在所述传动单元(13)上。2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，用于改变所述固定点的所述位置的所述装置具有延伸孔(15)，所述延伸孔的纵向轴线平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)延伸，其中所述径向加载装置(5)经由所述延伸孔(15)沿所述延伸孔(15)的所述纵向轴线可变地固定在所述传动单元(13)上。3.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，用于改变所述固定点的所述位置的所述装置具有多个孔，所述多个孔沿着平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的线布置，其中所述径向加载装置(5)经由选择平行于所述旋转轴线(7)的孔而可变地固定在所述传动单元(13)上。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其特征在于，包含轮辋适配器(23)，所述轮辋适配器(23)以旋转结合方式连接到所述车轮制动器的所述可旋转单元和所述驱动单元(2)。5.根据权利要求4所述的装置(1)，其特征在于，包含至少一个夹紧机构，所述轮辋适配器(23)经由所述夹紧机构以旋转结合方式连接到所述驱动单元(2)。6.根据权利要求5所述的装置(1)，其特征在于，所述夹紧机构具有至少一个可调节的夹紧环，所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)通过所述可调节的夹紧环彼此轴向夹紧。7.根据权利要求5或6所述的装置(1)，其特征在于，包含在所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)之间起作用的至少一个防扭转装置。8.根据权利要求7所述的装置(1)，其特征在于，所述防扭转装置在所述轮辋适配器(23)和所述驱动单元(2)之间具有至少一个刚性连接和/或非刚性连接。9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置(1)，其特征在于，包含至少一个轴向加载装置(20)，所述至少一个轴向加载装置(20)用于在所述车轮制动器的测试期间，在所述传动单元(13)上施加平行于所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)的轴向牵引力或压缩力。10.根据权利要求9所述的装置(1)，其特征在于，在所述轴向加载装置(20)接合在所述传动单元(13)上的接合点和所述驱动单元(2)的所述旋转轴线(7)之间的径向距离可被调整。11.根据权利要求1至10中任一项所述的装置(1)，其特征在于，包含至少一个弹簧机构，在所述车轮制动器的