

一种轮毂电机驱动混合动力汽车失效控制系统及方法.pdf
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一种轮毂电机驱动混合动力汽车失效控制系统及方法.pdf
本发明提供一种轮毂电机驱动混合动力汽车失效控制方法,先并联式失效故障趋势识别:根据不同的失效故障所对应的特征参数,选择多种报文信号对失效故障进行趋势识别或判定;具体包括电子踏板、动力电池‑高压管理系统、发动机‑发电机直连系统和分布式轮毂电机驱动系统故障识别;然后根据失效故障趋势识别结果,通过主动调整分布式轮毂电机驱动系统的控制策略进行失效故障预处理;最后按照严重程度对已发生的失效故障进行警告和报警两级分级,按级别分别处理。各系统之间的失效故障判断和处理为并联架构,相互之间协同工作,在保证整车行驶安全性的前
混合动力汽车轮毂电机驱动总成.pdf
混合动力汽车轮毂电机驱动总成,包括轮毂转子外圈、电机从动定子芯和电机定子芯底座,电机从动定子芯固套在电机定子芯底座上,轮毂转子外圈活套在电机从动定子芯上,电机从动定子芯位于电机定子芯底座的中部,在电机定子芯底座的两端分别固套有第一轴承和第二轴承,第一轴承和第二轴承的外圈均与轮毂转子外圈固定连接;在电机从动定子芯与第二轴承之间设有离合器;离合器分别与电机定子芯底座、第二轴承的外圈连接,用于使电机定子芯底座与第二轴承的外圈固定或分离;另外,在电机定子芯底座固套在驱动轴上。使整车内燃机或原车身动力与新能源电动车
一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统.pdf
本发明涉及一种带轮毂电机的混合动力汽车驱动系统,由电池组和发动机共同作为动力源;在汽车前轮或后轮上各设置一个轮毂电机并由轮毂电机直接驱动,电池组通过高压配电柜、逆变器分别连接两个轮毂电机;发动机通过离合器、差速器、半轴与汽车前轮或后轮中的另一种车轮连接;发动机通过发电机与电池组连接,并在部分工况下通过发电机为电池组充电;所述电池组还通过高压配电柜、充电机与外接充电插头电连接,通过外接充电插头进行充电。根据不同路况和工况,实现车辆四驱模式;在起步、低速低负荷时候只使用轮毂电机驱动模式驱动,减小电机尺寸,易于
一种轮毂电机混合驱动控制系统及其控制方法.pdf
本发明公开了一种轮毂电机混合驱动控制系统,包括驱动电机、信号传感器、信号处理器、电机控制器及整车控制器,所述驱动电机包括左前轮轮毂电机、右前轮轮毂电机和后轮集中电机,所述左前轮轮毂电机、右前轮轮毂电机和后轮集中电机分别经左前轮轮毂电机控制器、右前轮轮毂电机控制器和后轮集中电机控制器相连后接入所述整车控制器,所述信号传感器经信号处理器与所述整车控制器相连。本发明的方案结构简单,相对于单轴驱动方案,后轴的集中电机可选择功率较小的电机,易为布置,当车辆在低负荷且为非爬坡状态时,系统将选择前轴或后轴单轴驱动的方式
轮毂电机混合动力驱动系统.pdf
一种轮毂电机混合动力驱动系统,可以以减少传统汽车用发动机在非燃油经济性区工作的机会,克服纯电动汽车续驶里程短,电机尺寸和质量大,动力传递环节多、路径长的不足,通过将小排量的发动机和轮毂电机进行合理布置,改善了发动机的燃油经济性,也简化了电机系统的安装,提高了电机驱动的效率。