用于内燃机的带缓慢旋转气门的气门装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108323176A(43)申请公布日2018.07.24(21)申请号201680024132.5(74)专利代理机构北京康隆智佳专利代理事务(22)申请日2016.04.20所(普通合伙)11704代理人夏满强李铮(30)优先权数据102015005316.72015.04.27DE(51)Int.Cl.F01L7/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.10.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2016/0001632016.04.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/173575DE2016.11.03(71)申请人安泰清地址德国慕尼黑(72)发明人安泰清权利要求书1页说明书2页附图4页按照条约第19条修改的权利要求书1页(54)发明名称用于内燃机的带缓慢旋转气门的气门装置(57)摘要本发明涉及用于内燃机的具有缓慢旋转气门的气门装置，基于下面的技术问题而开发：由凸轮轴控制气门系统的内燃机，当其时间控制装置发生故障(例如由于楔形皮带断裂而引起的)是导致发动机损坏的一种潜在原因；气门加上凸轮轴和正时链条，是造成噪音的一部分原因，并在持续运行状态下造成振动；这种传统的气门结构及其控制机制所需的制造成本很高；受这种借助凸轮轴的结构的限制，会导致发动机比较高、也比较重。本发明的解决方案：用于气体交换、由多个围绕气缸壁缓慢旋转的气门所组成的气门装置，每个旋转气门是独立分开控制的，具有对称分布的开口；旋转气门开口的数量相当于每转动一圈的工作循环的次数；旋转气门的开口数量越多旋转得越慢；通过每个旋转气门独立分开的驱动方式及其开口的数量，可以实现不同的相位移、气门重叠及开启持续时间。本发明的领域为CN108323176A四冲程发动机。CN108323176A权利要求书1/1页1.用于内燃机的气门装置(图8)，包括至少两个独立的旋转气门，所述至少两个独立的旋转气门围绕它们的轴线旋转并且环绕设置在活塞的上死点上方的气缸壁外侧，其中，这些旋转气门包括在其侧壁上具有对称分布排列的开口(图1)及贴附整个横向滑动面的锥形面(图3)，根据这些旋转气门开口的数量，以开口数量系数减慢一个工作循环的旋转速度，这些旋转气门是彼此独立分开地进行控制，以便实现相位移。1.1气门装置，由在气缸盖内(图7)或者在发动机缸体内的一个旋转气门组成，该旋转气门围绕其轴线旋转并且环绕设置在活塞的上死点上方的气缸壁外侧，其中，所述旋转气门包括在其侧壁上对称分布排列的开口(图1)及贴附整个横向滑动面的锥形面(图3)，可根据所述旋转气门开口的数量，以开口数量系数来减慢一个工作循环的旋转速度。2.根据权利要求1或1.1中所述的旋转气门，其特征在于，将它们同时用于一个旋转气门装置中。2CN108323176A说明书1/2页用于内燃机的带缓慢旋转气门的气门装置技术领域[0001]本发明涉及四冲程发动机领域的一种用于内燃机的带缓慢旋转气门的气门装置。背景技术[0002]众所周知，由凸轮轴控制气门的内燃机，当气门时间控制装置发生故障(比如由于楔形皮带断裂而引起的)是导致发动机损坏的一个潜在原因。气门加上凸轮轴和正时链条是造成噪音的一部分原因，并在持续运行状态下造成振动。这种传统的气门结构及其控制机制所需的制造成本很高。受这种借助凸轮轴的结构的限制，会导致发动机比较高、也比较重。发明内容[0003]本专利申请的权利要求1、2和3中所述的发明基于上述问题而开发，并且以一套由紧凑且易于制造的旋转气门所组成的气门装置作为基础。这套气门装置不会像使用凸轮轴的气门那样，在控制装置不能正确工作时会造成发动机损坏。它能够节省驱动所需的动力，同时降低内燃机的振动、噪音及结构高度。[0004]依据本专利申请权利要求中所列举的所有特征(酌情以文字引述特征)，传统气门所有上述问题均得以解决。[0005]本发明所带来的优点尤其在于，这样一种气门装置是可以利用紧凑且较少的组件完成组装。使用这种气门装置的内燃机，由于避免使用普通的凸轮轴结构，从而具有更低、更简单、更轻重量、更轻噪音、更少振动以及易于保养和便于快速安装等众多优点。具体实施方式[0006]本发明涉及一种旋转气门(图1)，该气门在侧面具有等距离、对称分布排列的开口。如此，该旋转气门的重心位于其旋转轴上。除此以外，因为气缸的进气口(以及出气口)也具有对称分布的排列方式，在一个完整工作循环当中的压差，仅沿着旋转轴的方向产生一个轴向力。此关键特征能够在旋转气门的运行期间避免出现不平衡振动。[0007]本发明还涉及一种利用气门装置驱动内燃机运行的方法，其中，围绕气缸壁设置有一个或多个旋转气门，所述气门的旋转轴平行于气缸轴(图4)。[000