一种内置悬架车轮.pdf
玄静****写意
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相关资料
一种内置悬架车轮.pdf
本发明涉及一种内置悬架车轮,包括与中心轴、减震组件、滚轮和外部安装有轮胎的轮辋;减震组件为至少一个悬架组成,悬架包括减震器和套置在减震器上的螺旋弹簧,减震器一端固定连接在中心轴上;对称于中心轴位于轮辋的垂直于车辆地盘的直径上布置有的两个减震组件,两个减震组件将轮辋分为两个半圈,每个半圈内至少有一个减震组件,所有相邻的两个减震组件之间的角度均相同;减震器的另一端与滚轮的两端通过轴承连接,滚轮外周有外齿与轮辋的内圈的内齿传动配合,滚轮的两端有限位凸沿,限位凸沿位于轮辋的外侧,轮辋边缘安装轨道,减振器上端有滚子
一种车轮独立悬架.pdf
本发明公开了一种车轮独立悬架,包括两脚端均铰接于底盘上的A字型支架,A字型支架的尖端与一位于底盘下方的水平设置的横梁的一端固连,在横梁的另一端设有安装车轮的转轴;还包括一端铰接于横梁上的减震器,所述减震器和A字型支架分别位于转轴的两侧,减震器的另一端铰接于第一滑块上,第一滑块活动卡装于设置在底盘的T型滑道上,T型滑道自减震器端至A字型支架端延伸设置,在T型滑道上沿T型滑道的长度方向间隔设有若干个螺栓盲孔,在第一滑块上设有与螺栓盲孔内径相同的螺栓孔。左右两侧的车轮悬架单独独立设置,共同支撑整个底盘,减震效果
车轮悬架.pdf
本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架,该车轮悬架具有一个车轮架(1)和多个导杆(3、4、5),这些导杆各自经由一个导杆连接部(7、8、9)与所述车轮架(1)连接。车轮架(1)具有由钢板制成的壳体(28),该壳体具有底部(29)和侧壁(30)。所述壳体(28)通过盖板(33)被局部关闭,由此壳体(28)被加固。至少一个导杆连接部(7)具有固定在壳体(28)的侧壁(30)中的轴承容纳部,轴承(10)被容纳在该轴承容纳部中。固定在该导杆连接部(7)上的导杆(3)包围轴承容纳部(34)。优选轴承容纳部(34)是套筒
车轮悬架.pdf
一种用于机动车的车轮悬架(1),具有车轮托架(3),该车轮托架相对于引导车轮的拉杆(4)可摆动运动地支承,其中,引导车轮的拉杆(4)包括具有车体侧的前轴承(11)的纵向拉杆区域(4a)和具有车体侧的后轴承(12)的横向拉杆区域(4b),其特征在于,车体侧的后轴承(12)平行于引导车轮的拉杆(4)的伸延通过车体侧的轴承(11、12)的转动轴线(20)沿轴向取向。
车轮悬架.pdf
本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架(1),该车轮悬架具有弹簧单元(3),该弹簧单元设计用于车轮(2)相对于车身(20)的弹簧悬架,并且该弹簧单元具有沿Y轴伸展的板簧部分(3.1)。为了提供具有横向板簧的改进的车轮悬架,根据本发明提供的是,弹簧单元(3)具有用于接收车轮(2)的车轮支架部分(3.3),该车轮支架部分布置在板簧部分(3.1)的端侧上并且被设计成至少部分地与该板簧部分一体化。