用于运行具有车辆驱动传动系和车辆制动器的车辆的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108367750A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201680075033.X(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2016.11.22利商标事务所11038代理人董华林(30)优先权数据102015226591.92015.12.22DE(51)Int.Cl.B60W10/184(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/11(2006.01)2018.06.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2016/0784082016.11.22(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/108302DE2017.06.29(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人P·费尔J·布罗克曼P·席勒权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称用于运行具有车辆驱动传动系和车辆制动器的车辆的方法(57)摘要本发明涉及一种用于在车辆带挡滑行运行中在自动变速器(3)中降挡期间运行具有车辆驱动传动系(1)和车辆制动器(7)的车辆的方法中，在降挡期间，至少要打开一个摩擦锁合的切换元件和要闭合一个形锁合的切换元件。在要求带挡滑行中降挡的时刻，在驱动机械装置(2)的区域内，至少部分支撑施加在从动装置(4)上的从动装置转矩。在执行带挡滑行中降挡之前，操作驱动机械装置(2)，用于降低在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩部分，并且在车辆制动器(7)的区域内通过相应地操作车辆制动器(7)支撑从动装置转矩的部分。CN108367750ACN108367750A权利要求书1/2页1.一种用于在车辆带挡滑行运行中在自动变速器(3)中降挡期间运行具有车辆驱动传动系(1)和车辆制动器(7)的车辆的方法，在降挡期间，至少要打开一个摩擦锁合的切换元件(C、B)和要闭合一个形锁合的切换元件(A、F)，在要求带挡滑行中降挡的时刻，在驱动机械装置(2)的区域内，至少部分支撑施加在从动装置(4)上的从动装置转矩，其特征在于，在执行带挡滑行中降挡之前，操作驱动机械装置(2)，用于降低在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩部分，并且在车辆制动器(7)的区域内通过相应地操作车辆制动器(7)支撑从动装置转矩的部分。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在存在执行带挡滑行中降挡的要求时并且在驱动机械装置(2)的区域内能被支撑的从动装置转矩低于阈值(M8_S)时，降低摩擦锁合的切换元件(C、B)的传递能力。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，摩擦锁合的切换元件(C、B)从一个时刻(T6)起——从该时刻起在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩的部分基本上等于零——转换到一种运行状态中——在该运行状态中摩擦锁合的切换元件(C、B)的传递能力等于零并且操作力的提高引起摩擦锁合的切换元件(C、B)的传递能力的立即提高。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在摩擦锁合的切换元件(C、B)的打开的运行状态中，改变由驱动机械装置(2)提供的转矩(m_2)，用于使形锁合切换元件(A、F)在带挡滑行中降挡期间同步。5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在识别形锁合的切换元件(A、F)的闭合的运行状态时，在驱动机械装置(2)区域内提供的转矩朝着要求的值引导，并且车辆制动器(7)的操作限定地撤回。6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，车辆制动器(7)的制动力矩根据在驱动机械装置(2)区域内提供的转矩(m_2)来调节，以便形成车辆的限定的加速度(a_fzg)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于，在尚且打开的形锁合的切换元件(A、F)的至少近似转速同步的运行状态中并且在提高在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩部分之前，将摩擦锁合的切换元件(C、B)的传递能力提高到限定的值，其中，摩擦锁合的切换元件(C、B)最迟从提高在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩部分起转换到其完全打开的运行状态中。8.根据权利要求1至7中任一项所述的方法，其特征在于，在驱动机械装置(2)区域内能被支撑的从动装置转矩的至少部分在驱动机械装置(2)区域内回收，其中，在存在执行带挡滑行中降挡的要求时，结束驱动机械装置(2)的回收运行。9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其特征在于，驱动机械装置(2)至少包括一个电机(9)和一个另外的优选构成为内燃机的驱动机械(8)，其中，电机(9)在车辆的带挡滑行运行中按需要作为发电机运行，用于至少部分支撑从动装置转矩，并且从动装置转矩的至少部分能在所述另外的驱动机械(8)的区域内被支撑。10.