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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108361087A(43)申请公布日2018.08.03(21)申请号201810007588.1(22)申请日2018.01.04(71)申请人东风柳州汽车有限公司地址545005广西壮族自治区柳州市屏山大道286号(72)发明人潘海杰莫汉忠蓝翠汪赵明祥梁明曦(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F02B37/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称涡轮增压发动机(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压发动机,涉及汽车发动机制造技术领域,包括设有进气门和排气门的气缸,所述气缸通过所述排气门与排气歧管连通,所述气缸通过所述进气门与进气通道连通,所述进气通道通过进气歧管和冷却器与涡轮增压机连接,所述涡轮增压机设有与排气歧管连接的分流管;所述进气门和所述排气门分别通过凸轮轴与可变气门正时调节的正时相位调节器相连接。较之现有技术,本发明能提高燃油燃烧效率和在低转速下能输出高扭矩。CN108361087ACN108361087A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压发动机,包括设有进气门和排气门的气缸,所述气缸通过所述排气门与排气歧管连通,所述气缸通过所述进气门与进气通道连通,其特征在于:所述进气通道通过进气歧管和冷却器与涡轮增压机连接,所述涡轮增压机设有与排气歧管连接的分流管;所述进气门和所述排气门分别通过凸轮轴与可变气门正时调节的正时相位调节器相连接。2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机,其特征在于:所述正时相位调节器包括固设在壳体内的定子,所述定子与设在所述凸轮轴上的转子相连接;所述定子具有外定圈和呈圆周分布在所述外定圈的内壁上的多个内齿;所述转子具有固设在所述凸轮轴上的内圈和呈圆周分布在所述内圈的外壁上的多个径向齿;每个所述径向齿均伸入所述外定圈的相邻的两个所述内齿之间,所述径向齿的齿顶面通过密封条与所述外定圈的内壁相滑接;所述外定圈的每个所述内齿的齿顶面与所述内圈的外壁相滑接;所述内圈于相邻两个所述径向齿之间的外壁上至少设有一个顺时针旋转出油口和一个逆时针旋转出油口,所述逆时针旋转出油口和所述顺时针旋转出油口分别通过油道与转向控制阀相连接;当所述内圈上的其中一个所述径向齿逆时针旋转至一个侧面与所述外定圈的一个所述内齿的一个侧面相抵接时,所述径向齿的另一个侧面与所述外定圈上相邻的一个所述内齿的一个侧面之间的夹角为转子可转动角度,所述转子可转动角度的最大转动角为27°~28°;此时,所述逆时针旋转出油口与所述内圈的一个所述径向齿和所述外定圈的一个所述内齿围合成的腔体连通,所述内圈的外壁上的多个所述顺时针旋转出油口均被所述内齿的齿顶面封闭;当所述内圈上的其中一个所述径向齿顺时针旋转至一个侧面与所述外定圈的一个所述内齿的一个侧面相抵接时,所述径向齿的另一个侧面与所述外定圈上相邻的一个所述内齿的一个侧面之间的所述转子可转动角度的最大转动角为27°~28°;此时,所述顺时针旋转出油口与所述内圈的一个所述径向齿和所述外定圈的一个所述内齿围合成的腔体连通,所述内圈的外壁上的多个所述逆时针旋转出油口均被所述内齿的齿顶面封闭。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压发动机,其特征在于:在所述壳体外设有正时齿轮。4.根据权利要求3所述的涡轮增压发动机,其特征在于:其特征在于:所述径向齿的齿数与所述内齿的齿数相同。5.根据权利要求4所述的涡轮增压发动机,其特征在于:多个所述径向齿的一个侧面与所述外定圈的所述内齿的侧面相抵接的所述径向齿为主径向齿,当所述主径向齿的一个侧面与所述外定圈的一个所述内齿的一个侧面相抵接时,其余与所述主径向齿的抵接面同侧的所述径向齿的侧面分别与所述外定圈的相对对应的所述内齿的一个侧面呈间距设置。6.根据权利要求5所述的涡轮增压发动机,其特征在于:所述顺时针旋转出油口依次通过转子内的第一油道和所述凸轮轴内第一油道与第一输油管相连接,所述逆时针旋转出油口依次通过转子内的第二油道和所述凸轮轴内第二油道与第二输油管相连接。7.根据权利要求6所述的涡轮增压发动机,其特征在于:所述第一输油管和所述第二输油管分别与所述转向控制阀相连接。8.根据权利要求7所述的涡轮增压发动机,其特征在于:所述密封条为橡胶条。2CN108361087A说明书1/4页涡轮增压发动机技术领域[0001]本发明涉及汽车发动机制造技术领域,尤其是一种用于汽车发动机的具有可变气门正时系统的米勒循环的涡轮增压发动机。背景技术[0002]涡轮增压发动机通过涡轮增压压缩空气,提高发动机的进气密度,从而提高发动机的升功率,同时发动机的混合燃烧调节得到了改善,提高了燃烧效率,改善了经济性和排放;