涡轮增压发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103485866103485866A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310429020.6(22)申请日2013.09.18(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司(72)发明人郭超赵行阳戴礼强邹凌华吴成明冯擎峰(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人李爱华(51)Int.Cl.F01N3/04(2006.01)F01N13/10(2010.01)F01P3/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图4页附图4页(54)发明名称涡轮增压发动机(57)摘要一种涡轮增压发动机，包括排气歧管、与所述排气歧管连接的进气管以及与所述进气管连接的涡轮增压器，所述涡轮增压发动机还包括冷却水套，所述冷却水套包括设置于所述排气歧管的管壁上的第一冷却水套和设置于所述进气管的管壁上的第二冷却水套，所述第一冷却水套和所述第二冷却水套连通为一体。本发明的涡轮增压发动机，降低废气进入涡轮增压器的温度，进而降低涡轮增压器的温度，减少涡轮增压器的故障率。CN103485866ACN1034856ACN103485866A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压发动机（100），包括排气歧管（10）、与所述排气歧管（10）连接的进气管（20）以及与所述进气管（20）连接的涡轮增压器（30），其特征在于：所述涡轮增压发动机（100）还包括冷却水套（40），所述冷却水套（40）包括设置于所述排气歧管（10）的管壁（122、142）上的第一冷却水套（42）和设置于所述进气管（20）的管壁（22）上的第二冷却水套（44），所述第一冷却水套（42）和所述第二冷却水套（44）连通为一体。2.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述冷却水套（40）为中空腔体结构，所述冷却水套（40）环绕所述排气歧管（10）和所述进气管（20）设置。3.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述冷却水套（40）的内壁为波浪形或锯齿形。4.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述排气歧管（10）包括排气总管（12）和与所述排气总管（12）连通的至少一分歧管路（14），所述第一冷却水套（42）设置于所述排气总管（12）的管壁（122）上和所述至少一分歧管路（14）的管壁（142）上。5.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述第一冷却水套（42）设置在所述排气歧管（10）的内壁（126、146）和外壁（124、144）之间，所述第二冷却水套（44）设置在所述进气管（20）的内壁（224）和外壁（222）之间。6.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述进气管（20）的外壁（222）于靠近所述涡轮增压器（30）处设置有进水孔（24），所述进水孔（24）与所述第二冷却水套（44）连通，所述排气歧管（10）的外壁（124、144）于靠近发动机缸盖处设置有出水孔（16），所述出水孔（16）与所述第一冷却水套（42）连通。7.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述涡轮增压发动机还包括腔体（60），所述腔体（60）包括设置于所述第一冷却水套（42）与所述排气歧管（10）的外壁（124、144）间的第一腔体（62）和设置于所述第二冷却水套（44）与所述进气管（20）的外壁（222）间的第二腔体（64）。8.如权利要求7所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述排气歧管（10）的内壁（126、146）设置有第一排气孔（18），所述第一排气孔（18）与所述第一腔体（62）连通，所述第一排气孔（18）内设置有朝向所述排气歧管（10）的内壁（126、146）开启的第一单向阀（182），所述进气管（20）的内壁（224）设置有第二排气孔（26），所述第二排气孔（26）与所述第二腔体（64）连通，所述第二排气孔（26）内设置有朝向所述进气管（20）的内壁（224）开启的第二单向阀（262）。9.如权利要求1所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述涡轮增压发动机还包括水泵（81）、散热器（83）、及发动机水箱（84），所述水泵（81）、散热器（83）、及发动机水箱（84）与所述冷却水套（40）连接在一起形成冷却循环系统回路。10.如权利要求9所述的涡轮增压发动机，其特征在于：所述冷却循环系统回路中还设置有节温器（82），通过所述节温器（82）控制所述冷却循环系统的开启与关闭。2CN103485866A说明书1/5页涡轮增压发动机技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种带有冷却装置的涡轮增压发动机。背