用于内燃发动机的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108374713A(43)申请公布日2018.08.07(21)申请号201810094474.5(22)申请日2018.01.31(30)优先权数据2017410037272017.02.01IN(71)申请人TVS电机股份有限公司地址印度，金奈市(72)发明人M·梅巴兰C·撒布莱蒙尼姆G·V·S·库马尔(74)专利代理机构北京市铸成律师事务所11313代理人王珺徐瑞红(51)Int.Cl.F01P5/02(2006.01)F01P5/06(2006.01)F02B61/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图9页(54)发明名称用于内燃发动机的冷却系统(57)摘要本发明公开了一种用于两轮车辆(100)或三轮车辆(100)的内燃发动机(101)。在内燃发动机(101)中存在护罩(301)，以封闭包括离心式风扇(303)的内燃(IC)发动机(101)的气缸盖(202)、气缸体(203)和曲轴箱(204)。护罩(301)包括至少一个肋(501)，至少一个肋在护罩(301)的气缸部分(301b)中布置在离心式风扇(303)的下游，以将进入的空气流(510)成比例地分成第一空气通路(510a)和第二空气通路(510b)。这样，进入的空气流(510)在整个罩(301)中进行循环以有效地冷却。利用上述发明，内燃发动机(101)的热效率得以提高。CN108374713ACN108374713A权利要求书1/1页1.一种用于车辆(100)的内燃(IC)发动机(101)，包括：曲轴箱(204)；离心式风扇(303)，在所述内燃(IC)发动机(101)的宽度方向的任一侧上可操作地附接至所述曲轴箱(204)；气缸体(203)，布置在所述曲轴箱(204)的上方；气缸盖(202)，布置在所述气缸体(203)的上方，所述气缸盖(202)包括：火花塞(410)，布置在所述内燃(IC)发动机(101)的与所述离心式风扇(303)相同的一侧；和排气连接区域(202a)，布置在与其上布置有所述火花塞(410)的气缸盖(202)面邻近的气缸盖(202)面上，所述排气连接区域(202a)被配置为允许排气管(114a)的附接；护罩(301)，封闭包括所述离心式风扇(303)的所述内燃(IC)发动机(101)的所述气缸盖(202)、所述气缸体(203)、所述曲轴箱(204)；所述离心式风扇(303)被配置为将空气引导到所述护罩(301)内；并且所述护罩(301)包括具有格栅圆形开口(301c)的曲轴箱部分(301a)和封闭所述气缸盖(202)和所述气缸体(203)的气缸部分(301b)，其中，所述护罩(301)包括至少一个肋(501)，所述至少一个肋在所述护罩(301)的所述气缸部分(301b)中布置在所述离心式风扇(303)的下游。2.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)具有平行于空气流动方向定向的较长边缘，其中所述较长边缘的长度(L)在60毫米到100毫米的范围内。3.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述护罩(301)具有圆形开口(302)，以便于所述火花塞(410)的移除和附接，而不需要移除所述护罩(301)。4.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)的曲率半径(r)大约在150毫米至200毫米之间。5.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)将空气流(510)成比例地分成至少两个分离的空气流通路(510a，510b)，包括第一空气流通路(510a)和第二空气流通路(510b)。6.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)的所述较长边缘具有在下端处笔直且远离所述火花塞(410)轻微弯曲的轮廓。7.根据权利要求1或权利要求5所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述第一空气流通路(510a)将所述空气流引导到所述火花塞(410)和邻近所述火花塞(410)布置的护罩出口(502)，并且所述第二空气流通路(510b)将所述空气流围绕所述气缸盖(202)和气缸体(203)组件引导。8.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)被布置成使得流动空气流(501)沿着所述肋(501)的所述较长边缘以2：3(L1：L2)的比例分开。9.根据权利要求1所述的内燃(IC)发动机(101)，其中，所述肋(501)的截面具有与所述气缸盖(202)和所述气缸体(203)的相应轮廓互补的轮廓，以防止在组装期间的任何干扰并且防止空气泄漏。10.一种两轮车辆(100)或三轮车辆(100)，其包括如权利要求1至9所述的